Teste: Chevrolet Captiva EV oferece espaço a preço de Leapmotor B10 para conquistar as massas
SUV médio agrada no espaço e custa pouco pelo tamanho e autonomia real de 350km
A General Motors vem “correndo por fora” no segmento dos elétricos ao lançar mão do Spark EUV e do Captiva EV. No caso do SUV médio, o desembarque também tem DNA chinês da Wuling-SAIC oferecendo espaço, custo benéfico e as vantagens inerentes à eletrificação. O R7-Autos Carros acelerou o modelo elétrico que mira concorrentes do mesmo preço como o Leapmotor B10 e também um pouco mais caros como o Geely EX5, Omoda 5 EV, GAC Aion V e BYD Yuan Pro e Plus.
Interior do Chevrolet Captiva EV
Marcos Camargo Jr 20.05.2026
Esse segmento já tem muitos produtos na mesma faixa de preço e todos custam entre R$ 185 e R$ 209 mil. Já estamos falando de cinco produtos tirando é claro modelos premium já alinhados ao Equinox e Blazer.
Design genérico mas com espaço farto
O utilitário elétrico chega em versão única importado da China onde se chama Wuling Starlight e se junta aos demais modelos a bateria da marca, como Spark, Equinox EV e Blazer EV. O SUV tem autonomia de 304 km pelo Inmetro ou cerca de 400km no ciclo urbano e traz design fluido com emblema da Chevrolet.
No desenho traz a gravata da GM na cor preta sobre uma moldura preta brilhante bem discreta, nome nas laterais de recorte reto e traseira tradicional que remete ao Traverse da GM nos Estados Unidos.
O Chevrolet Captiva EV é maior ao vivo do que nas fotos. O utilitário tem 4,74 m de comprimento, 1,89 m de largura e 2,80 m de entre-eixos. O visual traz grade inspirada no Equinox EV e conjunto traseiro com lanternas em estilo futurista. São 403 litros de porta malas e com banco traseiro rebatido mesmo com assoalho elevado pela bateria comporta 1.065kg.
Interior simples mas funciona pela proposta
O interior mantém o padrão dos veículos chineses, pois conta com painel limpo, central multimídia flutuante de 15” e painel de instrumentos digital de 8,8”. O Padrão de montagem é bom mas o acabamento é simples ainda que o painel tenha superfície macia ao toque presente também nas portas.
No console central é outros plásticos se nota que o acabamento é bem inferior ao usado em outros tempos quando a GM vendia o Bolt por exemplo. Explica-se: a Wuling é uma marca de veículos de volume e preço barato na China.
A multimídia de 15 polegadas não usa sistema MyLink e o espelhamento exige fio mas a conexão é feita só no caso USB-A. O USB-C é apenas para carga. No console central há um espaço para dois celulares que no Captiva EV poderia ser um carregador de indução. Mas não é. Também se nota ausência do ajuste de altura do cinto mas em um carro paradoxal há um gigante teto panorâmico elétrico.
Teste dinâmico
O Captiva EV utiliza motor elétrico de 201 cv e 31,6 kgfm, alimentado por uma bateria de 60 kWh. A autonomia declarada no ciclo Inmetro é de 304 km. Porém a boa supresa em um teste de uma semana com um trecho de 100km de estrada é que o Captiva rendeu 350km na primeira carga e na segunda onde rodamos 235km ainda restavam 130km no marcador do painel.
Assim para um carro com bateria LFP de 60kw que suporta carga normal a 6,6kwh e 120kwh em sistema rápido, o rendimento de 360km supera expectativas.
Vida a bordo do Captiva EV
O Captiva EV foi testado por 560km ao todo em uma semana. Mesmo sendo um veículo mais simplificado o isolamento acústico é bom, os comandos são de fácil visualização mas a ausência de conexão com celular sem fio é um item que faz falta especialmente em um carro elétrico que supõe ser moderno. Há banco elétrico assim como porta malas e até teto mas a ausência do ajuste de cinto, banco elétrico para o passageiro e conexão sem fio fazem falta.
O desempenho do carro é muito equilibrado com acelerações gradativas, dentro do que se espera para um modelo médio. No banco traseiro, há muito espaço para colocar cadeirinha e mais dois adultos.
interessante é que a GM colocou o Captiva EV dentro da realidade de preços do mercado e com a vantagem competitiva da montagem nacional no Ceará em parceria com a Comexport. A GM já habilitou 400 concessionários para trabalhar com veículo elétricos e vem colhendo frutos. O Spark foi o SUV elétrico mais vendido do país em abril e com preço competitivo e rede ampla a marca tem tudo para fazer o mesmo com o Captiva EV.
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