Conforto custa caro: confira o teste completo com o novo Honda ZR-V 2024

No final de 2023, a Honda lançou o SUV médio ZR-V, que agora está chegando aos concessionários. Posicionado acima do HR-V e abaixo do futuro CR-V, que será híbrido, a Honda introduziu um produto para competir de igual para igual com outros crossovers médios, como Jeep Compass, Toyota Corolla Cross, Volkswagen Taos e Chevrolet Equinox. Com uma proposta conservadora, o ZR-V é espaçoso e possui uma mecânica tradicional.

HONDA ZR-V 2024: avaliação, ficha técnica, consumo e PREÇO - é melhor que Corolla Cross e Compass? Veja o vídeo!

O ZR-V apresenta um design distinto em comparação com o HR-V, especialmente na dianteira, onde a grade é reduzida e as lanternas são amplas e separadas, diferindo do conceito adotado pelo modelo compacto da Honda. O Honda ZR-V possui as seguintes dimensões: 4,53 metros de comprimento, 2,65 metros de entre-eixos e 1,79 metros de largura.

Sob o capô, o Honda ZR-V é equipado com um motor 2.0 16V aspirado de quatro cilindros a gasolina (K20Z5), que entrega uma potência de 161 cv e um torque de 19 kgfm. A transmissão é automática do tipo CVT. Este motor representa uma evolução em relação ao que encontrávamos no Civic, com duplo comando de válvulas variável (DOHC) no cabeçote.

A suspensão dianteira é do tipo McPherson, enquanto na traseira, o veículo conta com um sistema independente Multilink. Sob o chassi, o fechamento com uma capa de alumínio e plástico protege a parte inferior contra a entrada de pedras, lama e outros detritos, chamando a atenção em uma primeira análise.

O desenvolvimento desse motor segue uma trajetória linear, sem a emoção do 1.5 turbo presente no HR-V, mas proporciona potência suficiente, ainda que com um torque limitado.

Projetado para uma condução mais tranquila, o motor se mostra satisfatório, mesmo com seus 161 cv em um veículo de 1.446 kg, especialmente em conjunto com o câmbio CVT que simula sete marchas.

O funcionamento é silencioso e estável, sem apresentar ruídos notáveis tanto na cidade quanto na estrada, algo que certamente será apreciado pelo consumidor típico da Honda.

Outro aspecto digno de elogios reside na qualidade da montagem, na excelente visibilidade e na experiência de condução, cuja ergonomia se assemelha à de um sedã médio. A proposta é, precisamente, preencher a lacuna deixada com o encerramento da produção do Civic G10.

A Honda declara que o ZR-V atinge a velocidade de 187 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 11 segundos. Apesar do motor ser aspirado e não turbo, os números no geral não decepcionam. O consumo varia entre 10 e 12 km/l e, durante nossa média de 500 km a bordo do ZR-V, ele registrou 11,4 km/l em um percurso misto, o que o coloca em proximidade com os concorrentes.

Se o motor suscita algumas ressalvas, o acabamento do carro é notavelmente superior ao do HR-V. Apresenta couro claro, painel e forrações sensíveis ao toque, além de um esmero simplificado típico dos modelos japoneses.

O console largo também recebe revestimento, sendo um diferencial. O painel é parcialmente digital, incorporando uma multimídia de qualidade com espelhamento sem fio, gestão de consumo e boa resolução em geral.

Contudo, a Honda persiste em manter a câmera de ponto cego exclusivamente para o lado direito. Além disso, ao acionar a seta, a câmera oculta a projeção do mapa, o que pode causar confusão ao motorista.

O Honda ZR-V 2024 oferece um sólido conjunto de itens de segurança, incluindo o sistema Honda Sensing, que engloba controle de cruzeiro adaptativo, alerta de frenagem autônoma, câmera de ponto cego, entre outros recursos essenciais.

O veículo também incorpora um teto solar, embora com um perfil mais contido para atender às expectativas do público que busca SUVs. No que diz respeito ao visual, os tapetes e pedaleiras são notavelmente simplificados considerando o preço cobrado. A inclusão de uma soleira metálica também seria bem-vinda para complementar o conjunto.

O Honda ZR-V chega ao Brasil exclusivamente na versão Touring, com preço de R$ 214,5 mil. Este valor o posiciona acima de seus principais concorrentes, como o Jeep Compass, que é mais acessível mesmo oferecendo os mesmos itens de série, e também supera o preço do Toyota Corolla Cross híbrido, que possui um pacote equivalente. Além disso, o ZR-V é mais caro que o Chevrolet Equinox, que apresenta um motor mais potente de 1.5 litros.

A promessa é que a Honda traga 1.000 unidades mensais do ZR-V, posicionando-o nessa faixa acima do HR-V Touring. No entanto, para quem busca desempenho e um pouco mais de diversão ao volante, a opção pode recair sobre o HR-V. Por outro lado, para aqueles que valorizam espaço, conforto, boa visibilidade e uma abordagem mais tradicional na mecânica, o ZR-V surpreenderá pela sua entrega.