Visitamos a garagem supersecreta da Volkswagen na Alemanha; veja fotos
Complexo em Wolfsburg reúne protótipos, esportivos e modelos populares que não estão acessíveis ao grande público
Em Wolfsburg, na Alemanha, a Autostadt oferece uma viagem pela história do automóvel. Inaugurado em 2000, o complexo ocupa uma área de aproximadamente 28 hectares junto à fábrica da Volkswagen e reúne arquitetura, exposições e experiências ligadas à mobilidade.
Mas, neste artigo, o R7-Autos Carros teve acesso à Reserva Técnica do Museu, com carros fechados ao grande público. Em um edifício próximo à fábrica, sem placa ou marcação, tivemos acesso a uma grande garagem que reúne no total 600 veículos.
As origens do Fusca
Volkswagen Typ60
Entre os carros que ajudam a explicar as origens da Volkswagen está o Porsche Typ 60 V3, protótipo de 1936 que antecedeu o Fusca. Suas formas arredondadas já indicavam o caminho do futuro modelo, ainda em uma fase de desenvolvimento. Os três exemplares V3 passaram por testes de resistência antes da construção de uma série maior, a W30, em 1937.
Os veículos de 1938 aproximaram o projeto da aparência que ficaria conhecida mundialmente. Essa origem está ligada ao programa do “carro do povo” do regime nazista, mas a produção civil em escala só ganharia continuidade depois da Segunda Guerra Mundial, a partir de 1945. Em Autosdadt está o Fusca 1938, da primeira série, enquanto na reserva técnica está um exemplar da II Guerra, de 1945.
Projeto EA 266 de 1967 seria o sucessor do Fusca com motor traseiro mas projeto foi abandonado
Fusca: uma linha do tempo bem guardada
A trajetória do Fusca pode ser resumida em alguns marcos: os protótipos V3, de 1936; os testes da série W30, em 1937; a evolução de carroceria de 1938; e o início da produção em série no pós-guerra, em 1945.
No Brasil, a fabricação nacional começou em 1959, foi interrompida em 1986 e retomada em 1993, antes da despedida definitiva em 1996. A produção mundial do Fusca clássico terminou no México, em 2003.
Perto dali, uma Kombi com motor elétrico de 1972 é outra raridade aguardando para ser exposta. Na outra extremidade do galpão, dezenas de Kombis com várias aplicações também são destaque; modelos dos anos 1950, 1960 e 1970 são verdadeiras raridades.
Modelos clássicos da Volkswagen em um museu na Alemanha
Um pedaço do Brasil na Alemanha
O acervo também guarda uma conexão especial com o público brasileiro. Entre os modelos já apresentados pela instituição estão SP2 de 1976, Gurgel X-12 de 1978, Brasília de 1980 e Kombi Last Edition de 2013. São carros que mostram como a indústria brasileira criou soluções próprias a partir da base mecânica Volkswagen.
O SP2 representa o lado esportivo dessa história. Baixo, com capô comprido e carroceria de linhas marcantes, foi desenvolvido no Brasil e combinava aparência de cupê com motor traseiro refrigerado a ar. Seu interesse histórico está justamente nessa mistura entre desenho exclusivo e componentes conhecidos.
A Brasília de 1980 mostra outra interpretação da mesma tradição mecânica. Com carroceria mais alta e amplo espaço envidraçado, o modelo oferecia uma alternativa de uso familiar ao Fusca, preservando o motor traseiro refrigerado a ar.
Já o Gurgel X-12 lembra a importância dos pequenos fabricantes nacionais. O utilitário brasileiro utilizava componentes mecânicos Volkswagen, incluindo o motor boxer refrigerado a ar, em uma proposta de veículo leve para enfrentar caminhos difíceis. É um exemplo de como essa mecânica serviu de base para projetos além dos carros produzidos pela própria marca.
A Kombi Last Edition marca a despedida da produção brasileira, em 2013. O acabamento especial e a pintura em dois tons transformaram um veículo associado ao trabalho em peça de coleção, encerrando uma trajetória que atravessou gerações de comerciantes, famílias e viajantes.
Golf e Jetta: a mudança de uma era
A história do Golf ajuda a entender a transformação da Volkswagen. Lançado em 1974, o hatch adotou motor dianteiro refrigerado a água e tração dianteira, uma mudança profunda em relação à receita do Fusca. O GTI, apresentado em 1976, acrescentou desempenho à fórmula do compacto de uso cotidiano.
A sequência das gerações passa por 1974, 1983, 1991, 1997, 2003, 2008, 2012 e 2019. Vista em conjunto, essa evolução mostra como o Golf cresceu, ganhou segurança e incorporou novas tecnologias sem abandonar a carroceria hatch como referência.
O Jetta surgiu em 1979 como uma interpretação de três volumes dessa família. Sua linha do tempo inclui novas gerações em 1984, 1992, 1998, 2004 e 2010, até chegar à sétima, apresentada em 2018. Dependendo do mercado e da época, a trajetória também passou pelos nomes Vento e Bora.
Scirocco e Corrado: espaço para os esportivos
O Scirocco representa a fase de cupês compactos da Volkswagen. A primeira geração apareceu em 1974, seguida pela segunda em 1981. Depois de um intervalo, o nome retornou em 2008, com uma terceira geração que permaneceu em produção até 2017.
O Corrado, apresentado em 1988, ocupava uma posição acima do Scirocco. Entre suas características estavam o aerofólio traseiro, que se elevava automaticamente, e motores como o G60, com compressor mecânico, e o VR6. Produzido pela Karmann até 1995, tornou-se um dos esportivos mais lembrados da Volkswagen daquele período.
As Kombis europeias e o sucessor que o Fusca não teve
As gerações europeias do Transporter, conhecido como Bulli, ajudam a contextualizar a Kombi brasileira. O T1 nasceu em 1950, com para-brisa dividido. O T2 chegou em 1967, com vidro dianteiro inteiriço, enquanto o T3, de 1979, adotou uma carroceria bem mais quadrada. A comparação mostra como a família seguiu caminhos diferentes na Europa e no Brasil.
Entre os projetos experimentais, o EA 266 revela uma alternativa estudada para substituir o Fusca. Desenvolvido com participação da Porsche, utilizava motor de quatro cilindros refrigerado a água, instalado em posição central, sob o banco traseiro. A solução buscava combinar espaço e comportamento dinâmico, mas trouxe dificuldades de manutenção e custos elevados.
O projeto não chegou à produção. A Volkswagen seguiu outro caminho com o Golf, de motor e tração dianteiros. Preservado como testemunho dessa decisão, o EA 266 mostra uma das partes mais interessantes de uma coleção histórica: os carros que não chegaram às lojas também ajudam a explicar aqueles que se tornaram conhecidos nas ruas.
A reserva tem raridades como o Tatra com motor V8 refrigerado a ar traseiro, Trabant 1990, Renault 4 1967, Citroën 2CV, Porsche 356 e tratores produzidos pela marca, Chevrolet Corvair, Toyota Corolla 1966, conceitos interessantes da Volkswagen e muitas raridades como Mg Midget, Cord, Mercedes Benz, BMW, NSU e Auto Union de diversas gerações.
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