Aceleramos o novo Virtus 2023 nas versões 170 e 200TSi

Já devidamente apresentado, o novo Volkswagen Virtus se renova na linha 2023 e agora transita em uma ampla faixa de preços - dos R$ 103,9 mil aos R$ 144,9 mil com nada menos que duas opções de motores, sendo o 1.0TSI com duas calibrações diferentes, além do 1.4TSI no modelo topo de gama Exclusive.

NOVO VIRTUS 2023: versões, motores, preços e ficha técnica + VIRTUS EXCLUSIVE em detalhes. Veja o vídeo!

Vale citar que em um resumo bem direto o Virtus quer conquistar o comprador de um sedã médio e por isso ficou bem mais equipado e mais caro. O visual ganha linhas mais retas e atualizado com as mudanças na dianteira presentes nos SUVs da marca, farois em LED para todas as versões, capô mais elevado, novo desenho de para-choques (responsável por deixar o Virtus 7,9cm mais comprido), novas rodas conforme a versão, novo desenho de lanternas e claro, novo emblema com o logotipo da Volkswagen.

Agora o Virtus mede 4,56m de comprimento, única mudança de fato, além dos 1,75m de largura, 1,47m de altura, 2,65m de entre-eixos e porta-malas de 521 litros. O novo Virtus está disponível nas versões 170TSi com câmbio manual, 170TSi automática, Comfortline 200TSi automática, Highline 200TSI automática e Exclusive 250TSI.

Diferenças importantes

As versões de entrada com motor 170TSI de 116cv e 16,5kgfm de torque mantém a característica simplicidade interna do Virtus com painel digital de 8 polegadas, rodas de alumínio de 15 polegadas, piloto automáico, retrovisor com tilt down e multimídia Composition Touch de 6,5 polegadas. Já no modelo automático o Virtus 170TSI incorpora o controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma, saída de ar traseira, 2 entradas USB e volante revestido em couro.

Nas versões 200TSi volta a calibração mais forte do Virtus com até 128cv e 20,4kgfm de torque sempre com transmissão automática. Na linha 2023 o Virtus fica mais equipado com ar digital Climatronic, rodas aro 16 com desenho exclusivo, partida por botão, câmera de ré, 6 falantes e opção de multimídia Volksplay de 10 polegadas e o acabamento do carro ganha itens em couro. Já no Highline as rodas são de 17 polegadas, o painel digital tem 10 polegadas, painel ganha revestimento em vinil, sensores de estacionamento estão presentes na dianteira e traseira, há faróis com acendimento automático e as três primeiras revisões são gratuitas.

Já o Exclusive que ainda não foi avaliado tem motor 250TSI com 150cv e 25,5kgfm, rodas aro 18, acabamento externo (com spoiler e defletor além da grade diferentes) e interno exclusivos com bancos e revestimento em couro diferenciado (e também soleiras e a assinatura da versão Exclusive) e por fim o seletor de modos de condução.

Como anda o novo Virtus

No lançamento do sedã realizado na Argentina tivemos um primeiro contato com as versões 170TSi e 200TSi. Foi a oportunidade de testar as direrentes calibrações do motor três cilindros da Volkswagen bem como o novo pacote de itens de série que serão a grande arma do sedã que vem brigar com os turbinados Chevrolet Onix Plus, Hyundai HB20S e também com o Fiat Cronos. Da mesma forma disputa espaço com o Honda City Sedã, Toyota Yaris e Nissan Versa, todos com motor aspirado.

Fica evidente que a versão 170TSi manual assim como automática é mais simples na proposta e tem preço intreressante para brigar no preço com seus concorrentes turbinados. A calibração é boa, bem com a precisão do volante e da suspensão, típica dos carros da marca. A bordo da 200TSi automática, tanto a Comfortline quanto a Highline se diferenciam no pacote de itens oferecidos e claro, no motor que tem mais fôlego e chega a 196km/h na faixa dos 10 segundos.

Se nota que a suspensão do Virtus, composta por sistema independente na frente e com eixo rígido traseiro não sofreu mudanças mas o amortecimento e curso estão um pouco mais suaves. Esse tipo de mudança já ocorreu com os concorrentes japoneses como Toyota Yaris e Honda City. Saímos de Buenos Aires rumo à fábrica da Volkswagen em General Pacheco, na região metropolitana, por vias de pista livre, para conhecer a linha de produção da Amarok e do Taos. Depois saímos em direção a Puesto Viejo, cidade de Cañuelas. Nas versões mais equipadas, além do desempenho satisfatório do motor 200TSi se nota a preocupação com o acabamento do Virtus. No modelo Highline, o couro presente no painel e ao redor da maçaneta dão um ar mais agradável para o carro.

Mas sem dúvida o pacote de itens de série como ACC, frenagem automática, sistema XDS+ que mantém o veículo na trajetória em curvas acentuadas, aliado aos obrigatórios controle de tração e estabilidade e também seis airbags, que já eram o ponto alto do Virtus, seguirão como vantagem competitiva diante dos concorrentes.