[Avaliação] Commander Limited traz mais que o essencial

No amplo universo dos SUVs há poucas opções de sete lugares. Atualmente, fora do mercado premium, o consumidor tem Mitsubishi Outlander e Caoa-Chery Tiggo 8. A Jeep olhou para esse segmento com estratégia e lançou o Commander que chegou a ter vendas suspensas por excesso de pedidos e longas filas de espera que se prolongam por seis meses. A opção mais em conta é a Limited, equipada com motor 1.3 turbo T270 vendida por R$ 212,9 mil (em alguns estados como SP que tem ICMS mais alto o preço salta para R$ 220 mil). O R7-Autos Carros testou a versão de entrada por uma semana.

Jeep COMMANDER LIMITED 2022: a versão mais barata do SUV 7 lugares: detalhes, preço e consumo. Veja o vídeo!

Visualmente o Commander Limited difere muito pouco da versão Overland, topo de linha com motor flex. Por fora, perde os apliques de contorno do paralamas pintado na cor do veículo e as rodas são aro 18, menores que a do modelo mais caro. Frisos, conjunto visual com teto na cor preta e farois Full LED fazem parte do conjunto.

Por dentro, a maior ausência está no teto solar panorâmico e elétrico que esta versão não tem. O bancos em couro combinados com suede são pretos e o cliente pode optar pelo interior cinza na Limited. Já a cor marrom é exclusivo da configuração Overland. As forrações, acabamento como um todo é muito bom. À frente do motorista e passageiro o painel tem acabamento sensível ao toque, suede e partes metalizadas que transmitem refinamento.

O painel digital e a multimídia flutuante tem dez polegadas e se destacam no conjunto do carro. O sistema de entretenimento permite conexões sem fio com Apple CarPlay e Android Auto, há uma ampla câmera de ré projetada na tela e o equipamento, que conta com o Adventure Intelligence, só fica devendo o assistente Alexa in Vehicle, disponível só na versão Overland.

Espaçoso, o Commander permite levar sete adultos com algum conforto. Os bancos ajustáveis tem controle firme e fácil de manipular. O porta-malas tem amplos 661 litros com 5 lugares e ao acionar os 7 ainda permite levar 231 litros de bagagem. Na frente, só o banco do motorista tem ajuste elétrico. Mesmo nesta versão de entrada, o Jeep de 7 lugares tem controle de Cruzeiro adaptativo, sistema de alerta e manutenção do carro na faixa, sete airbags, sensores dianteiros e laterais além do traseiro. Há ainda os esperados controles de tração e estabilidade, distribuidor de frenagem e controles de condução embora o Crossover tenha tração 4x2 e não 4x4 como nas versões diesel.

E a bordo dele, alguma diferença?

O Commander Limited é equipado com o motor 1.3 turboflex de 180/185cv e 27,5kgfm de torque combinado com transmissão automática de seis velocidades. Com shift paddles e assistentes eletrônicos de controles de tração o motor flex é suficiente para o veículo que pesa 1.685kg. Seu ajuste de suspensão, independente na dianteira e multilink na traseira confere um rodar confortável e a direção elétrica (com ajuste de altura e profundidade) é comunicativa com o comando do motorista. Mas sem esportividade.

Acelerando o Commander, se nota que a já a partir das 2.000rpm o motor de 185cv tem bastante força. Mas frenagens, mesmo um veículo tão grande como o SUV da Jeep não perde a trajetória e não “afunda” mantendo bom equilíbrio. No rodar ao longo de uma semana o consumo urbano registrou 9,1km/na cidade, muito bom para o porte do Commander enquanto na estrada fez razoáveis 11,5km/l sempre com gasolina.

Por R$ 212,9 mil o Jeep Commander Limited concorre com o Tiggo 8 equipado com motor 1.6 turbo de 187cv (R$ 201,9 mil) e números bem próximos de potência e espaço, além do Mitsubishi Outlander 3.0 V6 que é mais potente com seus 240cv de R$ 255,9 mil. Em breve o Commander deve enfrentar a volta do Tiguan neste ano na versão 7 lugares R-Line. Por enquanto o Commander tem as rédeas deste nicho de mercado mesmo na versão Limited de entrada.