Avaliação: GAC GS3 aposta em motor 1.5 turbo ao preço de Creta e T-Cross
SUV de 170 cv combina câmbio de dupla embreagem e duas versões, mas consumo e experiência de uso também entram na comparação
O GAC GS3 entra na disputa dos SUVs compactos com uma proposta centrada no motor 1.5 turbo e na oferta de equipamentos. Agora chegando às lojas o SUV compacto aposta numa proposta quase idêntica à da Caoa com a linha Changan Uni-T e Tiggo 5X: um produto a combustão sem eletrificação. Disponível nas versões Elite e Premium, o modelo enfrenta Volkswagen T-Cross, Hyundai Creta, Chevrolet Tracker, Nissan Kicks e dos chineses Changan Uni-T e Chery Tiggo 5X. É uma alternativa para quem procura um SUV a combustão, sem sistema híbrido e sem necessidade de recarga.
Na estreia, em março, a Elite foi anunciada por R$ 129.990 em uma condição promocional, com preço previsto de R$ 139.990 após a campanha. A Premium chegou por R$ 159.990. Esses são os valores de lançamento, sujeitos às condições comerciais posteriores. A diferença entre as configurações está nos equipamentos, já que ambas utilizam a mesma motorização.
GAC GS3 Elite 2027 estacionado em rua calma de SP
Marcos Camargo Jr. 05.10.2026
Visual esportivo e acabamento de luxoO desenho segue a linguagem da GAC, com vincos na carroceria, faróis recortados e uma frente de formas angulares. A Elite estreou com rodas de 18 polegadas.
Com desenho ascendente o GS3 expõe sua beleza com faróis que parecem esculpidos na frente bem como incrustados na traseira e o porte é bem elegante.
Mais do que o apelo visual, interessa verificar como suas proporções se traduzem em visibilidade, facilidade para estacionar e aproveitamento da cabine. Então vamos aos números.
Com 4,41 metros de comprimento, 1,85 m de largura, 1,60 m de altura e 2,65 m de entre-eixos, o modelo oferece cinco lugares e tem pote compacto, quase médio. O porta-malas tem capacidade declarada de 341 litros, medida que merece atenção na comparação com os concorrentes e no uso familiar. Não é dos maiores e na verdade é um pouco raso em relação aos concorrentes.
A posição de dirigir é bem correta e mais baixa do que um SUV do seu porte. A posição de retrovisores, painel e portas sugerem mesmo um carro esportivo. Na traseira o carro tem espaço na medida tendo um espaço similar ao de um T-Cross por exemplo.
Na cabine, o painel digital de 7 polegadas divide espaço com uma central multimídia de 14,6 polegadas. As telas concentram parte da experiência a bordo, mas a avaliação precisa considerar também a organização dos comandos, a facilidade de acesso às funções e o funcionamento da conexão com o celular. O painel no entanto só é digital na parte central tendo instrumentação por barras nas laterais mas é bem claro e com instrumentos grandes.
A diferenciação entre as versões aparece nas rodas de 18 polegadas da Elite e de 19 polegadas da Premium. No lançamento, a configuração superior também foi apresentada com teto solar panorâmico elétrico e um pacote adicional de assistências à condução, incluindo estacionamento automatizado que é justamente essa avaliada.
Todo o acabamento é bem feito no GS3 cheio de couro, detalhes metálicos e sem qualquer rebarba sendo bem superior aos concorrentes. Tem até mesmo bancos elétricos, algo incomum na categoria mesmo considerando a versão de R$ 159,9 mil.
Motor 1.5 turbo é só a gasolina O motor 1.5 turbo entrega 170 cv e, segundo a ficha técnica atual da GAC, 250 Nm de torque, equivalentes a aproximadamente 25,5 kgfm. A transmissão é automatizada de dupla embreagem banhada a óleo, com sete marchas, e a tração é dianteira.
O conjunto é um dos principais argumentos do GS3. Entretanto, potência e torque precisam ser acompanhados de respostas adequadas nas situações mais comuns: saída de semáforo, manobras, trânsito lento e retomadas na estrada. No câmbio de dupla embreagem, vale observar tanto a rapidez das trocas quanto a progressividade em baixa velocidade.
Seu ponto alto está na dirigibilidade. O GS3 é rápido, mantém a marcha em situações de curva e desaceleração (por ter dupla embreagem a sensação esportiva é ainda mais aprimorada) e a resposta do acelerador busca agradar quem quer fugir do padrão. A média do segmento está em 120cv nos motores três cilindros mas aqui temos um quatro cilindros de 170cv.
A suspensão utiliza arquitetura McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira o que poderia ser melhor pois até mesmo o veterano Renegade e a linha Tiggo 5X usa Multilink. Os freios são a disco nas quatro rodas. No consumo, os dados divulgados do Inmetro indicam 10,2 km/l na cidade e 11,6 km/l na estrada, com gasolina. Ao longo do nosso teste marcamos o máximo de 8,5km/l na cidade e 10,4km/l na estrada ficando abaixo da marca oficial.
GAC HYPTECH
Mesmo com um consumo mais alto, e também sem sistema independente da suspensão traseira, o GS3 tem uma boa calibração. Ao longo da semana, no uso cotidiano, valetas e buracos comuns são absorvidos sem qualquer dificuldade com bom curso e neutralidade na direção.
A análise dos equipamentos de segurança também passa pelo comportamento dos sistemas. Alertas, correções de trajetória e intervenções precisam ajudar o motorista sem tornar a condução cansativa.
O GS3 coloca motor, transmissão e equipamentos no centro de sua proposta. Para disputar espaço com os SUVs já estabelecidos, precisa transformar esse conjunto em uma experiência consistente no cotidiano. A conclusão do teste deve pesar desempenho e conforto junto com consumo, praticidade e preço da versão avaliada.
Diante de uma avaliação mais detalhada, podemos concluir que a ausência de um motor Flex como argumento de venda faz falta para o GS3 bem como ao menos uma assistência eletrificada leve. Para quem gosta de acelerar e quer um conjunto dinâmico atualizado e esportivo o GAC GS3 traz uma lista de equipamentos invejável diante de concorrentes tradicionais. Mas se fosse flexível e híbrido esse argumento iria impulsionar suas vendas ainda tímidas no mercado nacional.
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