Fiat Toro 2027 MHEV busca eficiência e entrega fim do rodízio para seus donos

A Fiat nunca esteve “tão líder” com as vendas da Toro que representam 48% do segmento enquanto a RAM Rampage representa outros 15% deixnando o que sobra para Ford Maverick, Chevrolet Montana e Renault Oroch. Mas isso pode mudar rápido a depender da evolução das concorrentes Volkswagen Tukan e Renault Niagara. Assim a Fiat reage e introduz o sistema MHEV (sigla para sistema híbrido leve) em duas das seis versões acoplado ao motor T270 flex.

Sem mudanças visuais (a reestilização veio ano passado), a Fiat promete uma economia de até 12% na cidade e 11% de redução nas emissões. Motor híbrido leveO motor 1.3 T270 passa a funcionar com motor elétrico de 11,4kw e 65Nm combinado com conversor de 48V para 12V e baterias de íons de lítio de 0,85kw. Na prática, ele não traciona as rodas como no sistema híbrido dos Fiat Pulse e Fastback, mas é mais “parrudo” em função do motor maior.

Em momentos de desaceleração, frenagem ou quando parado no transito, o sistema elétrico reduz o esforço do motor flex o que ajuda na economia. Ainda que sejam só 14cv gerados pelo motor elétrico, não houve adição de potência no motor 1.3 turbo de 176cv e 27kgfm de torque associados à transmissão automática de seis marchas.

No consumo urbano, a Fiat Toro que tinha consumo de 6,5km/l passa a ter 7,3 enquanto com gasolina passa de 9,4 para 10,5km/l. Na estrada o consumo oficial não muda: 7,9km/l com etanol e 11,2km/l com gasolina. Novidades nos itens de série da Toro 2027Enquanto as versões Endurance e Freedom não receberam mudanças além da adição da seta sequencial em LED, a versão Volcano que passa a ser híbrida leve ganha multimídia de 10 polegadas e itens já conhecidos da gama.

A Ultra passa a contar com mais itens do pacote ADAS como sensor de ponto cego, alerta de tráfego cruzado além do seu conhecido visual com capota rígida e detalhes específicos da versão.

Todas as versões contam com painel digital de 7” e multimídia de 10” a partir da Volcano e Ultra. Todas as versões ganharam freios a disco traseiro e também freio eletrônico de estacionamento. Teste rápido com a nova Fiat Toro MHEVTestamos a Fiat Toro MHEV em ruas e avenidas de Vitória, capital do Espírito Santo, em um trecho de aproximadamente 20 minutos. Foi o suficiente para entender como o sistema híbrido leve atua em prol da eficiência sem mudar muito o estilo de condução e respostas da Toro no dia a dia.

O motor de 176cv empurra bem a picape media com o mesmo perfil de antes. Na prática o motor 1.3 T270 passa a funcionar com motor elétrico de 11,4kw e 65Nm combinado com conversor de 48V para 12V e baterias de íons de lítio de 0,85kw. Não muda nada para quem dirige mas é possível notar que nas desacelerações o sistema “carrega” a bateria e ao menor sinal de parada o propulsor é desligado poupando combustível.

Como o sistema híbrido leve substituiu o motor de partida por uma máquina elétrica, não há o ruído metálico ao religar o carro. E basta soltar o freio para que o motor ligue novamente. Mesmo sem tracionar as rodas, o sistema pareceu economizar de fato. Nosso trecho de viagem rendeu consumo de 11,2km/l, superior ao estipulado pelo Inmetro.

Mais equipada, a Toro ainda não tem um sistema tão evoluído quanto da Ford Maverick Hybrid que sem dúvida passa a ser sua concorrente mas com motor híbrido que de fato traciona as rodas.

Na versão Volcano testada a Toro ganha multimídia de 10, seta sequencial em LED, alerta de fluxo cruzado, sensor de ponto cego e itens já conhecidos da gama.Também ganha engate reboque de 750kg como acessório. Também poderia ter evoluído mais um pouco com controle de cruzeiro adaptativo que sua concorrente híbrida oferece mas contando com ampla rede de revendas, cinco vezes maior que a Ford e apelo de vendas diretas, a Toro deve seguir à frente em um concorrido segmento de utilitárias versáteis para o dia a dia.

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