Geely EX5: teste completo com novo SUV elétrico
SUV é confortável e eficiente apesar do acerto excessivamente confortável
A Geely voltou ao Brasil em uma nova fase bem estruturada e com apetite para ganhar espaço entre os modelos eletrificados. De certa forma, a Geely já está no país com as marcas de luxo Volvo e Zeekr, e em breve com a Link&Co. Por hora sua parceria como GEELY é com o grupo Renault e a introdução de novos modelos como o EX5 já começou. O R7-Autos Carros testou pro alguns dias o novo SUV médio EX5 que tem desempenho, espaço é bom nível de itens de série a um preço competitivo.
O Geely EX5 tem porte médio, visual limpo e tecnologias a um preço competitivo. Se por um lado o desenho é genérico com grade fechada e faróis arredondados, a fórmula do menos é mais prevalece no SUV médio quando olhamos com mais atenção.
O EX5 é vendido em duas versões: Pro e Max sendo a segunda analisada neste artigo. O carro tem pacote ADAS completo e bem calibrado, bancos em couro incluindo o acabamento das portas e outros itens como faróis LED direcionais, bancos com massagem, iluminação interna, som premium, 360º camera, HUD de 13,8” e até filtro N95.
Ficha técnica e dimensões do EX5
O custo benefício começa a aparecer quando analisamos as dimensões: 4,61 m de comprimento, 1,90 m de largura, 1,67 m de altura e entre-eixos de 2,75 m. O porte é até maior que o dos SUVs médios concorrentes e até mesmo quando olhamos para Chevrolet Equinox e TIGGO 8 o Geely se destaca.
O porta malas tem 461 litros dentro do padrão e oferece bom espaço para a família especialmente no banco traseiro sem ressaltos ou túnel central. A boa altura permite conforto digno de um modelo de maior porte.
Motor do GEELY EX5
E o motor tem 217cv, bem mais que os modelos flex similares e autonomia urbana de 425km. Ao acelerar o EX5 se nota o apetite de cumprir o 0-100 em 6,9s, bem inferior aos seus rivais de porte.
O motor tem 32kgfm de torque sendo alimentado por baterias LFP (fornecidas pela BYD) com 60,2kwh. Em carregadores rápidos de 90kw a bateria pode ficar cheia em menos de 40 minutos. No nosso teste o GEELY EX5 levou 9h para completar a carga.
GEELY EX5
A versão Pro que é mais leve rende 413km de autonomia e a Max perde muito mais: são 349km no ciclo Inmetro embora nos nossos testes seja possível concluir que o Geely tenha mesmo 400km com uma carga.
Teste prático
No dia a dia foi possível testar o Geely elétrico em diversas situações. No primeiro estacionamento, ao deixar o veículo nas mãos do manobrista, o comentário dos profissionais foi positivo para o “BYD”. Desempenho do carro agrada desde o primeiro contato e a sensação de dirigir e agradável dada a posição de volante e a boa visibilidade.
Se por um lado ele é confortável de ouro no uso do dia a dia bastou acelerar o GEELY EX5 com mais pressa para descobrir que a calibração é excessivamente confortável. A suspensão tem excessivo curso e após passar na rua com buracos do carro parece flutuar bastante esse problema deveria ter sido resolvido um pouco mais rígido e esportiva ao gosto do brasileiro.
De toda forma, chama a atenção o nível de entrega dos itens de série do Geely EX5 pois nenhum carro desse seguimento irá oferecer bancos dianteiros com massagem e um head up display com informações na tela.
No universo dos SUVs médios a combustão como Jeep Compass, Toyota Corolla Cross e Volkswagen Taos ou Caoa Chery TIGGO 8 Pro, todos na faixa dos R$ 200 mil, o Geely EX5 é competitivo. A versão Pro custa R$ 205 mil e a Max sai por R$ 225 mil.
Por esse preço se compra SUVs como BYD Song Pro, GWM Haval H6 PHEV 19 e também Jaecoo 7 que são híbridos plugin. Assim o consumidor ganha mais opções para escolher dentro do universo da eletrificação com modelos médios e familiares.
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