Peugeot 208 ganha fôlego com motor turbo em 3 versões: veja os preços

Dando continuidade a um ciclo de renovações, a Peugeot, do grupo Stellantis, não tem do que reclamar. Desde a formação do grupo, as vendas da marca francesa cresceram 126% em 2021 e 41% em 2022. Boa parte das vendas está ainda concentrada no 208, que ganha fôlego adicional com motor turbo T200, originário da Fiat.

O novo motor chega em três versões à linha 2024 do Peugeot 208, que tem no total sete opções: Like e Style 1.0 Firefly MT5, Roadtrip e Active 1.6 AT6 e agora Allure, Style e Griffe 1.0 turbo CVT.

Visualmente, o Peugeot 208 muda muito pouco e ainda não recebe o facelift, que acaba de estrear na Europa, o que irá acontecer no próximo ano. Em termos visuais, as versões turbinadas ganham só o emblema "turbo 200" e indicam o uso do motor 1.0 turbo três cilindros de 130 cv e 20 kgfm de torque associado sempre ao câmbio CVT, que simula sete velocidades e conta com modo esportivo.

E não foi só o motor que mudou dentro da plataforma CMP do Peugeot 208, a mesma do Citroën C3 e do já revelado C3 Aircross. Foram feitas alterações no sistema de refrigeração, na parte elétrica, no câmbio CVT com nova programação, além de sistema de catalisador e admissão de ar.

Suspensão com molas e amortecedores também mudaram bem, como as pinças do freio. "Não era o carro que faltava. O Peugeot 208 turbo complementa a linha atual, enquanto temos sucessos dentro da linha, como a versão Roadtrip, que usa o tradicional motor 1.6", explica Rafael Filon, diretor de Marketing e Produto da Peugeot.

Por isso, o Peugeot 208 promete ser o mais rápido do segmento. Dados divulgados pela Stellantis mostram que o compacto chega aos 205 km/h, acelera de 0-100 km/h em 9 s e ainda evoluiu em termos de rolagem de carroceria para melhorar sua precisão.

Versões do novo Peugeot 208 turbo

A primeira versão é a Allure turbo com todas os versões da Active 1.6, como rodas aro 16 Kanobi, DRL em LED, grade com detalhes cromados, som com quatro alto-falantes e Twitter, volante "sport drive" com comandos de som, câmera de ré, quatro airbags, ar-condicionado digital, direção elétrica multimídia de 10 polegadas sem fio e pontos USB-C. Preço: R$ 99,9 mil

Tem como opcional o pacote Excellence, com teto panorâmico, carregador de celular sem fio, iluminação interna, volante revestido de couro, presente no painel de porta, nos bancos e no apoio de braço, e sistema Entry n'Go (ADML). Preço: R$ 5.000

A versão Style tem os elementos visuais da versão 1.0 Firefly aspirada e traz rodas de liga diamantadas de 17 polegadas Bronx, faróis Full LED. Vsiopark 180 graus e grade cromada. No interior, há revestimento escuro, soleira e tapetes, painel de porta e bancos de couro com Alcântara com bordado azul e os elementos presentes na Allure, como multimídia, alto-falantes e volante com comandos de som. Preço: R$ 109,9 mil

A versão topo de linha é a Griffe turbo, que traz seis airbags, sensor de chuva e crepuscular, visiopark 180, i-Cockpit, ponteira cromada e assistentes de condução Peugeot Driver Assist (alerta de colisão, frenagem de emergência automática, auxílio de farol alto, reconhecimento automático de sinalização de velocidade, detector de fadiga, alerta e correção de permanência em faixa). Preço: R$ 114,9 mil

Por R$ 4.330 é possível acrescentar o Pack Launch, que traz spoiler dianteiro, traseiro, saia lateral, ponteira esportiva, luz interna branca e luzes internas Ambient Light, além de projetor de LED na porta.

"Fizemos crescer o segmento B hatch e fizemos esse crescimento na América do Sul com o único modelo que cobre todo o segmento, do 1.0 aspirado com ótimas vendas, o 1.6 aspirado que segue em produção e o competente motor 1.0 turbo", analisa Filon.

A Peugeot oferece ainda o pacote de três revisões no Peugeot 208, pelo valor de R$ 530, independentemente da motorização. Segundo a Stellantis, o 208 ainda tem 18% do preço das peças abaixo dos concorrentes Onix e Polo.

Teste rápido com a novidade

Temos que discordar dos executivos da Peugeot ao dizer que, sim, a versão turbo era justamente a que faltava. Para um carro compacto e de boa dinâmica, o motor 1.0 aspirado era fraco em altas velocidades, comprometido com a economia, e o 1.6 não tem a emoção que o 1.0 turbo traz ao Peugeot 208.

O motor tem funcionamento instigante, rápido, e no modo Sport ajuda no aproveitamento dos 130 cv e nas relações de trocas mais longas mesmo dentro do câmbio CVT.

Predicados como o porta-malas e o espaço no banco traseiro, que é apertado, continuam presentes. Mas o Peugeot 208 ficou muito mais agradável nesse primeiro contato, pois o nível de equipamentos já era adequado para a proposta. Com preço competitivo, o 208 turbo quer fazer frente aos modelos igualmente turbinados, como Chevrolet Onix e Huyndai HB20, com a mesma proposta.