Teste: Chevrolet S10 evolui, sustenta tradição, mas sente o peso do tempo
Atualizações recentes mantêm a competitividade da picape média da GM com motor potente e econômico
A Chevrolet S10 ocupa um papel histórico no mercado brasileiro de picapes médias. Presente há quase três décadas, o modelo construiu reputação baseada em robustez, mecânica conhecida e forte presença em frotas, mineração, agronegócio e uso severo. Em 2024, a General Motors promoveu uma atualização profunda no conjunto mecânico, suspensão, interior e conectividade — um movimento necessário diante de um segmento que passa por rápida transformação.
No relançamento, a Chevrolet não deu tanto foco nas mudanças mecânicas mas ao longo do tempo a picape se provou e continua se provando interessante justamente com estas modificações.
Concorrência feroz mas com bom desempenho da GM
Em 2025 a S10 colheu os frutos desse reposicionamento. Foram mais de 31 mil unidades emplacadas, crescimento relevante sobre 2024, quando o modelo havia registrado cerca de 27 mil licenciamentos.
Ainda assim, o desempenho comercial manteve a picape atrás da Ford Ranger e distante da líder Toyota Hilux, evidenciando um cenário cada vez mais competitivo. Pesa ainda o fato da ofensiva Stellantis com Fiat Titano e agora RAM Dakota que buscam espaço de protagonismo e preço competitivo além de novidades como a GWM Poer com motor diesel e bom pacote de itens de série.
O que mudou? Motor Duramax e nova transmissão
Sob o capô, a S10 mantém o motor 2.8 turbodiesel rebatizado como Duramax, agora com 207 cv e 52 kgfm de torque. O propulsor foi atualizado para atender às normas do Proconve L8 sem perda de desempenho, mantendo a característica de entrega de força em baixa rotação — um atributo valorizado no uso com carga e fora de estrada.A principal evolução está na transmissão automática, que passou de seis para oito marchas.
A nova caixa melhora a progressividade, reduz rotações em velocidade de cruzeiro, diminui ruído e contribui para eficiência energética. A tração 4×4 com reduzida segue disponível, preservando a vocação da S10 para aplicações severas.
Suspensão recalibrada e dinâmica mais controlada
A suspensão traseira recebeu ajustes importantes. A recalibração reduziu o comportamento de instabilidade do eixo rígido em pisos irregulares, um ponto criticado em gerações anteriores. O resultado é maior controle de carroceria, menor efeito de “salto” traseiro e respostas mais previsíveis.
No uso urbano, a S10 apresenta rodar mais suave, com menor nível de vibração e respostas mais progressivas de aceleração e frenagem. O câmbio de oito marchas atua de forma decisiva para elevar o conforto em deslocamentos longos.
Consumo e isolamento
O consumo permanece na faixa de 12 a 12,5 km/l, dentro do esperado para o segmento mas bem melhor que concorrentes na faixa dos 10km/l. A adoção da nova transmissão tende a melhorar esse índice em uso rodoviário.
O isolamento acústico foi reforçado, reduzindo a presença do motor e da transmissão na cabine, especialmente em rotações constantes.
No visual as mesmas mudanças de 2024
Para se atualizar, a Chevrolet fez importantes modificações visuais no estilo da S10. Nova grade, um novo arranjo de faróis lanternas, novos itens, e até mesmo novas versões vieram com a chegada da linha 2024. A cabine foi atualizada com painel vertical inspirado na Silverado, adotando uma arquitetura já utilizada em modelos da GM no Brasil.
A instrumentação combina painel digital e multimídia com ampla oferta de dados: temperatura do motor, fluido da transmissão, tensão da bateria, vida útil do óleo, monitoramento do Arla e TPMS.Na conectividade, as limitações de um projeto já antigo mostram seus pontos fracos.
Embora seja bem equipada o pacote ADAS da S10 se resume a Alerta de Colisão Frontal (avisa, mas não freia totalmente sozinha em todas as situações), Frenagem Autônoma de Emergência(apenas para baixas velocidades ou detecção de pedestres), Assistente de Permanência em Faixa(correção de direção) e Piloto Automático Comum (Convencional) que a velocidade, mas não ajusta a distância do carro da frente.
O pacote da High Country ainda evoca um estilo tradicional de picape com itens cromados, estribo, capota marítima, forracao interna texturizada e santantonio integrado à carroceria. Ao fim do teste é possível concluir facilmente que a Chevrolet fez atualizações pontuais porém bem relevantes para a sua pick-up mais vendida.
A Chevrolet S10 mostra que ainda há espaço para projetos maduros bem atualizados. A evolução mecânica de 2024 foi suficiente para recuperar fôlego comercial em 2025 e preservar a terceira posição no segmento.Porém, o cenário atual deixa claro que tradição já não é suficiente sozinha.
Em um ambiente de renovação acelerada, a S10 se mantém competitiva hoje, mas passa a operar no limite do seu projeto. Só em 2025 vieram Titano com novo motor, nova geração da L200 Triton pela Mitsubishi, GWM Poer e há novidades há caminho como a nova Amarok que esta em desenvolvimento.
Em um segmento tão competitivo que tem ainda como estreante a RAM Dakota, a GM permanece numa posição de preço bem confortável na faixa de R$ 346 mil na versão High Country, nivelada às mais caras do segmento. Por hora, o terceiro lugar está garantido mas o tempo mostra que é preciso agir rápido para evitar que novidades ganhem mais atenção do consumidor.
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