Changan revela Qiyuan Q06, SUV elétrico de 333 cv que pode ampliar linha da marca no Brasil

A Changan apresentou na China o novo Qiyuan Q06, utilitário esportivo elétrico de porte médio que combina carroceria de perfil esportivo, plataforma dedicada a veículos eletrificados e versões com até dois motores. O modelo será lançado no mercado chinês em setembro e passa a integrar uma família que também inclui os SUVs Q05, Q07 e E07.

Fora da China, a divisão Qiyuan é conhecida como Nevo e concentra parte dos veículos de nova energia da Changan. A fabricante ainda mantém as marcas Deepal e Avatr, posicionadas em faixas diferentes de preço e tecnologia.

O Q06 chama a atenção também pelo momento escolhido para sua apresentação. A Changan iniciou recentemente uma nova operação no Brasil em parceria com o Grupo CAOA e já lançou por aqui os SUVs UNI-T e CS75. Embora não exista confirmação de que o elétrico será comercializado no país, ele mostra uma das alternativas disponíveis para uma futura expansão da linha eletrificada da CAOA Changan.

Construído sobre a arquitetura SDA da fabricante, o Qiyuan Q06 mede 4,84 metros de comprimento, 1,97 metro de largura, 1,67 metro de altura e tem 2,94 metros de distância entre os eixos. As dimensões o colocam entre os SUVs médios de cinco lugares e são próximas às de modelos como BYD Song Plus, GAC Hyptec HT e Leapmotor C10.

Dependendo da configuração, o peso em ordem de marcha varia de 1.930 a 2.060 quilos. A Changan oferecerá rodas de 19, 20 ou 21 polegadas, além de diferentes opções de teto, spoilers e acabamento externo.

Motor de até 333 cv e tração traseira

A versão elétrica apresentada pela Changan utiliza um motor com 245 kW de potência, equivalentes a 333 cv, instalado no eixo traseiro. Dessa forma, mesmo a configuração com apenas um propulsor mantém a tração traseira, característica pouco comum entre SUVs voltados ao uso familiar.

Documentos de homologação registrados na China também indicam uma versão menos potente, com 225 kW, ou aproximadamente 306 cv. Os números definitivos de desempenho, aceleração e velocidade máxima ainda não foram divulgados pela fabricante.

O Q06 também terá uma configuração com dois motores elétricos instalados no eixo traseiro. Nesse caso, cada motor movimenta uma das rodas, permitindo controlar individualmente a distribuição de força em curvas e pisos de menor aderência.

O conjunto mais potente desenvolve 330 kW, equivalentes a 449 cv, e torque combinado de 650 Nm, ou 66,3 kgfm. Apesar da presença de dois motores, a tração continua concentrada nas rodas traseiras, em vez de utilizar a configuração tradicional com um propulsor em cada eixo.

A Changan ainda não divulgou o torque da versão de 333 cv. As especificações completas deverão ser apresentadas mais perto do início das vendas na China.

O chassi utiliza suspensão dianteira independente por braços sobrepostos e conjunto traseiro multilink com cinco braços. A fabricante informa que vários componentes são produzidos em alumínio, solução que busca reduzir a massa não suspensa e melhorar as respostas da direção.

Autonomia pode alcançar 700 quilômetros

As versões elétricas serão equipadas com baterias de fosfato de ferro-lítio, tecnologia conhecida pela sigla LFP. Informações preliminares divulgadas na China indicam conjuntos com capacidades entre 63,18 kWh e 80,02 kWh.

Dependendo da bateria, da potência e do tamanho das rodas, a autonomia deverá variar entre 540 e 700 quilômetros pelo ciclo chinês CLTC. Esse padrão costuma apresentar números superiores aos obtidos em procedimentos mais rigorosos, como o europeu WLTP ou o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular do Inmetro.

Por esse motivo, uma eventual versão brasileira teria alcance homologado inferior ao máximo de 700 quilômetros anunciado na China. Os valores, além disso, ainda são preliminares e deverão ser confirmados no lançamento comercial do modelo.

O Q06 utiliza uma arquitetura elétrica de 800 volts com semicondutores de carbeto de silício. O sistema admite recarga de até 6C, tecnologia que, segundo a Changan, pode recuperar energia equivalente a aproximadamente 600 quilômetros de autonomia em dez minutos quando conectada a uma estação compatível.

A velocidade real da recarga dependerá da capacidade da bateria, do estado de carga, da temperatura e da potência disponível na estação. Postos capazes de fornecer esse nível de energia ainda são pouco comuns fora da China.

Além da versão totalmente elétrica, registros do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China indicam que o Q06 também terá uma configuração elétrica com extensor de autonomia. Nesse sistema, um motor a combustão atua como gerador de energia, sem ligação mecânica direta com as rodas. A Changan ainda não apresentou os números definitivos dessa versão.

Assistência de condução usa sensor LiDAR

As versões mais equipadas terão o sistema Changan Tianshu Pilot Ultra, formado por câmeras, radares e um sensor LiDAR instalado no teto. O conjunto foi desenvolvido para operar recursos de condução assistida em rodovias e também em ambientes urbanos.

Na China, o sistema poderá executar mudanças de faixa, acessar alças, reconhecer semáforos e seguir rotas em cidades previamente mapeadas. Esses recursos dependem da legislação e da infraestrutura de cada mercado, portanto não necessariamente seriam mantidos em uma eventual versão destinada ao Brasil.

O interior segue a configuração usada pelos lançamentos mais recentes da Changan. Há uma grande tela central flutuante, console elevado e poucos comandos físicos. O banco dianteiro do passageiro recebe apoio para as pernas e poderá oferecer posição de gravidade zero, enquanto uma tela instalada no teto atende aos ocupantes do banco traseiro.

A cabine utiliza acabamento em dois tons e teto panorâmico. A distância entre os eixos de 2,94 metros deverá favorecer o espaço para as pernas na segunda fileira, mas a capacidade do porta-malas ainda não foi informada.

CAOA Changan já tem UNI-T e CS75 no Brasil

A apresentação do Qiyuan Q06 ocorre poucos meses depois do início da parceria entre o Grupo CAOA e a Changan no mercado brasileiro. A operação começou com o UNI-T, SUV de perfil cupê equipado com motor 1.5 turbo flex e vendido atualmente a partir de R$ 174.990.

O segundo produto foi o CS75, SUV de maior porte e proposta familiar. O modelo passou por adaptações de engenharia para o combustível e as condições brasileiras e é produzido na fábrica da CAOA em Anápolis, Goiás.

A estratégia prevê ampliar a linha com lançamentos regulares e utilizar a estrutura industrial do grupo no país. Entre os modelos estudados aparecem outros integrantes das famílias CS e UNI, além de veículos das divisões eletrificadas da Changan. O grupo anunciou investimentos de R$ 5 bilhões e pretende transformar a Changan em uma marca de maior volume no Brasil.

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