[Avaliação] Macan 2022: testamos o Porsche que ainda custa menos de meio milhão

A crise da pandemia fez muito bem para a marca Porsche que viu suas vendas saltarem no Brasil. Boa parte destes novos clientes ingressa na marca premium justamente pelo Macan que recebeu inúmeras novidades com as quais já tivemos contato no lançamento.

MACAN 2023: o Porsche “mais barato” que custa menos de meio milhão com motor de Audi Q5. Veja o vídeo!

Desta vez testamos o SUV renovado da Porsche ao longo de uma semana. Indo além dos novos para-choques, volante e console central, o Macan de entrada já tem muito o que mostrar. Aliás, mostrar não. Talvez exibir seja a palavra correta. O Macan traz linhas suaves e caimento cupê que são sua marca registrada que faz jus ao estilo esportivo da marca inspirado nos modelos menores.

O Macan é fabricado sob a plataforma do Audi Q5 e recebeu há pouco temo novas lanternas e agora novos para-choques de visual mais robusto. Na versão 2022 ele traz novos faróis em LED com quatro pontos além do projetor, as luzes inferiores de posição com nova grade, um friso lateral que parece a evolução de um estribo com efeito tridimensional e novos para-choques bem como sete opções de rodas. Se por fora ele chama atenção ainda mais por conta da cor Miami blue, por dentro ele segue oferecendo o que a marca traz de melhor.

O acabamento interno mescla couro, metal e bom gosto à medida. O destaque fica por conta do novo volante do modelo 911 de aro mais fino e visual clássico. O console central elevado agora concentra diversos comandos de ajuste dos bancos e tração do veículo. A alavanca do câmbio é menor e mais esportiva e fica mais próxima ao motorista.

Evolução visível fica por conta da multimídia de alta definição com 10,9´´ no centro do painel com posição horizontal e o painel traz três círculos: o esquerdo com velocímetro, o central com conta-giros e parte inferior com velocímetro, e à direita um painel virtual com espelhamento de mapas e informações técnicas do carro bem como ajustes de cronômetro e indicadores de dispositivos de segurança. Agora o Macan traz alerta de ponto cego, sistema de manutenção do carro na faixa e frenagem automática que antes ficava devendo.

Embora seja o mais "manso" da gama, o Porsche Macan traz motor 2.0 turbo a gasolina quatro cilindros com 265cv e 44kgfm de torque controlado pelo câmbio PDK de sete velocidades com tração integral e controles de modos de condução bem fáceis de ajustar. Na prática, mesmo esta versão de entrada traz muita segurança também pelo conjunto de pneus escolhido que é um 265 na frente e 295 na traseira.

Ao longo do nosso teste feito entre as cidades de São Paulo, Campinas, Artur Nogueira, Indaiatuba, Itu e São Roque durante quatro dias, pudemos testar no habitat natural do Macan suas maiores virtudes. Com 0-100km/h na casa dos seis segundos, o Porsche Macan é vigoroso nas acelerações e também no controle. Se notam as diferenças entre os modos de condução com as respostas da suspensão, do volante do acelerador. Assim, também muda e muito o consumo.

Testamos também o DRIVE MODE com botão no volante que entrega níveis diferentes de ruído. No modo mais instigante, em uma aceleração a partir da imobilidade, o Macan é diversão garantida. Já no fora de estrada, por onde rodamos bem pouco é verdade, se nota o equilíbrio da tração integral do carro que se esforça com competência para ser um automóvel esportivo.

Usando o modo conforto com respostas na média, o Porsche Macan exibiu 10km/l rodando em estrada enquanto na cidade a melhor marca foi 8km/l. Para viajar facilitam os bons bancos com ajuste elétrico (ambos tem o mecanismo), teto solar panorâmico, Park Assist câmera de ré além da câmera 360 graus muito útil nas manobras, faróis em LED com sistema dinâmico e modo automático que baixa a luz quando encontra um veículo sentido contrário, ar condicionado digital dual zone e direção elétrica com novo mecanismo.

A Porsche diz ter otimizado os pistões do motor quatro cilindros, o sistema de injeção de combustível para melhorar o rendimento bem como a turbina. Vale lembrar que a versão "T" intermediária tem duas turbinas no mesmo motor para render 380cv enquanto o V6 tem 440cv.

Ainda que seja um modelo de entrada, o Macan não deve nada para seus concorrentes mostrando o diferencial de um crossover com esportividade garantida. E isso não é um item de série em modelos concorrentes como como concorrentes Audi Q5, Volvo XC60, Jaguar E-Pace, BMW X3, Mercedes-Benz GLC e Range Rover Evoque.

O Porsche Macan tem a esportividade à medida com seu motor 2.0. As primeiras unidades começam a chegar ao Brasil em setembro e seu preço de R$ 439 mil diante dos concorrentes é bem acessível. Tanto que boa parte dos brasileiros que ingressam na marca Porsche começam justamente pelo Macan.