R7 acelerou o novo BMW M3, nova geração do esportivo alemão

Lançado em 1986, o BMW M3 volta ao país em sua sexta geração trazendo consigo um dos ícones europeus entre os esportivos compactos com uma nova roupagem e muito mais tecnologia. A novidade chega ao país em duas versões com lote de apenas 60 unidades: Competition (com preço sugerido de R$ 757.950,00) e a Competition Track (com preço sugerido de R$ 849.950,00), que o R7-Autos Carros testou durante um dia por um percurso de 300km para provar (um pouco) de toda a capacidade esportiva do modelo alemão.

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Estilo arrojado e polêmico

Começa pelo estilo arrojado que a difere muito do Série 3, do qual usa apenas a plataforma. Os vincos no capô, a polêmica grade ampliada, a traseira mais larga e os apliques em fibra de carbono - incluindo o teto, aerofólio e capa dos retrovisores - deixam o carro 25kg mais leve. O material também está presente nos bancos de competição que combina o novo material com CFRP, uma resina plástica de aspecto brilhante, além do couro e o emblema iluminado do veículo.

Por dentro, tapetes em veludo, soleiras entre outros detalhes fazem do M3 um veículo exclusivo. "No novo M3 somente as portas são compartilhadas com o Série 3 pois todo o carro tem uma carroceria específica" explicou Emilio Paganoni, gerente sênior de treinamento do BMW Group, em uma apresentação virtual do veículo ao R7.

Tecnologia presente

Diferente das antigas versões, o novo M3 incorpora muita tecnologia para as pistas ou para o uso comum, o que pudemos comprovar a bordo da novidade. E vai muito além de uma boa multimídia com Apple CarPlay e Android Auto. O novo sedã esportivo traz novidades como Driving Assistant Professional, Parking Assistant Plus (assistente para manobras de estacionamento), a chave com display digital e todos os comandos de interação com o motorista para ajustes de performance.

Entre os itens de comodidade o M3 incorpora head up display, carregamento wireless para celulares, BMW Drive Recorder, Active Protection, ar-condicionado de 3 zonas, Indicador de Intervalos para Manutenção Programada, além de itens de segurança como Airbags Duplos Frontais, Laterais Dianteiros e de Cortina Dianteiros e Traseiros, Controle de Estabilidade e Tração e Dynamic Braking Lights. 

Apesar de tantos recursos tecnológicos o sistema eletrônico de interface na multimídia é de uso simplificado em poucos menus e foi fácil selecionar a melhor opção em alguns comandos. A ergonomia do banco de competição pode estranhar à primeira vista mas entrega ergonomia à medida para motorisas de altura média.

Para acelerar fundo

Antes de tratar do conjunto mecânico, o M3 se destaca com outras novidades como o M Drive Professional e o M Drift Analyzer, que traz informações sobre o ângulo de drift, duração e distância percorrida, além do M Laptimer, com dados de volta e análise de performance, útil em track days por exemplo. Neste display é possível ver a distribuição de torque do motor, aplicação dos controles de tração e estabilidade, força G entre outos elementos. 

Para tantos itens tecnológicos o reforço de estrutura é sempre uma dúvida. "Toda a dinâmica do carro foi bem aprimorada desde os reforços nos coxins para um carro mais parrudo, reforços no cofre do motor e também na suspensão traseira, sem falar nos pacotes de assistência ao motorista e o conjunto de freios esportivos em cabono cerâmica", afirma Paganoni.

Para reduzir o efeito de fading os freios do esportivo foram redimensionados. Na versão M3 Competition são discos duplos ventilados e perfurados de 380 mm x 36 mm no eixo dianteiro e 370 mm x 24mm na traseira. Na versão M3 Competition Track são discos duplos ventilados e perfurados de carbono-cerâmica com 400 mm x 38 mm no eixo dianteiro e 380 mm x 36mm na traseira, pinças na cor dourada com 6 pistões na dianteira e 1 pistão na traseira.

Motor com duas turbinas e até 517cv

Com todo o purismo do esportivo alemão, o M3 não traz motorização híbrida oferecendo sua fórmula tradiconal de motorização a combustão e 79cv a mais que a geração anterior. O motor 3.0 seis cilindros em linha é sobrealimentado com duas turbinas, tração traseira, acoplado a uma transmissão M Steptronic com Drivelogic. São 510cv a 6.250 rpm e 650 Nm de torque entre 2.750 e 5.500 rpm, suficiente para cumprir de 0 a 100km/h em 3,9s e velocidade máxima de 290km/h. 

Durante o nosso teste pudemos provar a aceleração do motor seis cilindros que tem duas opções de ronco selecionáveis pela tela rendendo ao M3 um ruído mais estridente. Na estrada, é ainda mais divertido. O motor tem muita força de entrega imediata com a eficiência das duas turbinas e em retomadas, sai da sexta para a quarta marcha entregando mais força sem perder a segurança. Chama a atenção a atuação do controle de estabilidade e tração e mesmo em curvas de mais alta velocidade, os pneus semi slick (aro 19 na frente e 20 na traseira), o M3 se mostra preciso na direção e no controle. Apesar disso, na cidade a pouca altura do solo pode levar a supresas desagradáveis com solavancos, valetas e buracos e requer cuidado.

Com preço base de R$ 757 mil para a versão Competition (70% das unidades disponíveis) o cliente pode optar pela opção M Track testada pelo R7 que adicionad freios M de carbono-cerâmica, bancos concha com estrutura de fibra de carbono, capas dos retrovisores externos em fibra de carbono, aerofólio em fibra de carbono, apliques nos para-choques em fibra de carbono, rodas na cor preta, pneus semi-slick e faróis M Shadow Line, o que elevam o preço para R$ 849 mil.