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R7 acelerou o novo BMW M3, nova geração do esportivo alemão

Sedã estreia no país com lote limitado a 60 unidades e entrega novo estilo visual da marca além de muita disposição para acelerar

Autos Carros|Marcos Camargo Jr e Marcos Camargo Jr.

Modelo tem motor de 517 cv
Modelo tem motor de 517 cv Modelo tem motor de 517 cv

Lançado em 1986, o BMW M3 volta ao país em sua sexta geração trazendo consigo um dos ícones europeus entre os esportivos compactos com uma nova roupagem e muito mais tecnologia. A novidade chega ao país em duas versões com lote de apenas 60 unidades: Competition (com preço sugerido de R$ 757.950,00) e a Competition Track (com preço sugerido de R$ 849.950,00), que o R7-Autos Carros testou durante um dia por um percurso de 300km para provar (um pouco) de toda a capacidade esportiva do modelo alemão.

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Estilo arrojado e polêmico

Começa pelo estilo arrojado que a difere muito do Série 3, do qual usa apenas a plataforma. Os vincos no capô, a polêmica grade ampliada, a traseira mais larga e os apliques em fibra de carbono - incluindo o teto, aerofólio e capa dos retrovisores - deixam o carro 25kg mais leve. O material também está presente nos bancos de competição que combina o novo material com CFRP, uma resina plástica de aspecto brilhante, além do couro e o emblema iluminado do veículo.

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Carro tem apliques em fibra de carbono, que está presente no teto, aerofólio e capa dos retrovisores
Carro tem apliques em fibra de carbono, que está presente no teto, aerofólio e capa dos retrovisores Carro tem apliques em fibra de carbono, que está presente no teto, aerofólio e capa dos retrovisores

Por dentro, tapetes em veludo, soleiras entre outros detalhes fazem do M3 um veículo exclusivo. "No novo M3 somente as portas são compartilhadas com o Série 3 pois todo o carro tem uma carroceria específica" explicou Emilio Paganoni, gerente sênior de treinamento do BMW Group, em uma apresentação virtual do veículo ao R7.

Modelo tem duas versões Competition e Competition Track
Modelo tem duas versões Competition e Competition Track Modelo tem duas versões Competition e Competition Track

Tecnologia presente

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Diferente das antigas versões, o novo M3 incorpora muita tecnologia para as pistas ou para o uso comum, o que pudemos comprovar a bordo da novidade. E vai muito além de uma boa multimídia com Apple CarPlay e Android Auto. O novo sedã esportivo traz novidades como Driving Assistant Professional, Parking Assistant Plus (assistente para manobras de estacionamento), a chave com display digital e todos os comandos de interação com o motorista para ajustes de performance.

Motor tem 650 Nm de torque
Motor tem 650 Nm de torque Motor tem 650 Nm de torque

Entre os itens de comodidade o M3 incorpora head up display, carregamento wireless para celulares, BMW Drive Recorder, Active Protection, ar-condicionado de 3 zonas, Indicador de Intervalos para Manutenção Programada, além de itens de segurança como Airbags Duplos Frontais, Laterais Dianteiros e de Cortina Dianteiros e Traseiros, Controle de Estabilidade e Tração e Dynamic Braking Lights. 

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Modelo conta com controle de estabilidade e tração e Dynamic Braking Lights
Modelo conta com controle de estabilidade e tração e Dynamic Braking Lights Modelo conta com controle de estabilidade e tração e Dynamic Braking Lights

Apesar de tantos recursos tecnológicos o sistema eletrônico de interface na multimídia é de uso simplificado em poucos menus e foi fácil selecionar a melhor opção em alguns comandos. A ergonomia do banco de competição pode estranhar à primeira vista mas entrega ergonomia à medida para motorisas de altura média.

Para acelerar fundo

Antes de tratar do conjunto mecânico, o M3 se destaca com outras novidades como o M Drive Professional e o M Drift Analyzer, que traz informações sobre o ângulo de drift, duração e distância percorrida, além do M Laptimer, com dados de volta e análise de performance, útil em track days por exemplo. Neste display é possível ver a distribuição de torque do motor, aplicação dos controles de tração e estabilidade, força G entre outos elementos. 

Modelo tem discos duplos ventilados e perfurados de 380 mm x 36 mm no eixo dianteiro e 370 mm x 24mm na traseira
Modelo tem discos duplos ventilados e perfurados de 380 mm x 36 mm no eixo dianteiro e 370 mm x 24mm na traseira Modelo tem discos duplos ventilados e perfurados de 380 mm x 36 mm no eixo dianteiro e 370 mm x 24mm na traseira

Para tantos itens tecnológicos o reforço de estrutura é sempre uma dúvida. "Toda a dinâmica do carro foi bem aprimorada desde os reforços nos coxins para um carro mais parrudo, reforços no cofre do motor e também na suspensão traseira, sem falar nos pacotes de assistência ao motorista e o conjunto de freios esportivos em cabono cerâmica", afirma Paganoni.

De 0 a 100km/h é feito em 3,9s e velocidade
De 0 a 100km/h é feito em 3,9s e velocidade De 0 a 100km/h é feito em 3,9s e velocidade

Para reduzir o efeito de fading os freios do esportivo foram redimensionados. Na versão M3 Competition são discos duplos ventilados e perfurados de 380 mm x 36 mm no eixo dianteiro e 370 mm x 24mm na traseira. Na versão M3 Competition Track são discos duplos ventilados e perfurados de carbono-cerâmica com 400 mm x 38 mm no eixo dianteiro e 380 mm x 36mm na traseira, pinças na cor dourada com 6 pistões na dianteira e 1 pistão na traseira.

M3 não traz motorização híbrida oferecendo sua fórmula tradiconal de motorização a combustão
M3 não traz motorização híbrida oferecendo sua fórmula tradiconal de motorização a combustão M3 não traz motorização híbrida oferecendo sua fórmula tradiconal de motorização a combustão

Motor com duas turbinas e até 517cv

Com todo o purismo do esportivo alemão, o M3 não traz motorização híbrida oferecendo sua fórmula tradiconal de motorização a combustão e 79cv a mais que a geração anterior. O motor 3.0 seis cilindros em linha é sobrealimentado com duas turbinas, tração traseira, acoplado a uma transmissão M Steptronic com Drivelogic. São 510cv a 6.250 rpm e 650 Nm de torque entre 2.750 e 5.500 rpm, suficiente para cumprir de 0 a 100km/h em 3,9s e velocidade máxima de 290km/h. 

M3 incorpora head up display, carregamento wireless para celulares, BMW Drive Recorder, entre outros itens
M3 incorpora head up display, carregamento wireless para celulares, BMW Drive Recorder, entre outros itens M3 incorpora head up display, carregamento wireless para celulares, BMW Drive Recorder, entre outros itens

Durante o nosso teste pudemos provar a aceleração do motor seis cilindros que tem duas opções de ronco selecionáveis pela tela rendendo ao M3 um ruído mais estridente. Na estrada, é ainda mais divertido. O motor tem muita força de entrega imediata com a eficiência das duas turbinas e em retomadas, sai da sexta para a quarta marcha entregando mais força sem perder a segurança. Chama a atenção a atuação do controle de estabilidade e tração e mesmo em curvas de mais alta velocidade, os pneus semi slick (aro 19 na frente e 20 na traseira), o M3 se mostra preciso na direção e no controle. Apesar disso, na cidade a pouca altura do solo pode levar a supresas desagradáveis com solavancos, valetas e buracos e requer cuidado.

Modelo tem preço base de R$ 757 mil para versão Competition
Modelo tem preço base de R$ 757 mil para versão Competition Modelo tem preço base de R$ 757 mil para versão Competition

Com preço base de R$ 757 mil para a versão Competition (70% das unidades disponíveis) o cliente pode optar pela opção M Track testada pelo R7 que adicionad freios M de carbono-cerâmica, bancos concha com estrutura de fibra de carbono, capas dos retrovisores externos em fibra de carbono, aerofólio em fibra de carbono, apliques nos para-choques em fibra de carbono, rodas na cor preta, pneus semi-slick e faróis M Shadow Line, o que elevam o preço para R$ 849 mil.

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