Quando uma empresa abandona um cliente, sempre aparece alguém pra pegar
Uma rota que voltou depois de trinta anos, um punhado de pilotos disputados a peso de ouro e o storytelling de dois executivos contando, em tempo real, a chegada de um avião novo.
Está super interessante de se seguir, no LinkedIn, a chegada dos aviões Embraer à LATAM Airlines. Virou novelinha no perfil do CEO, o Jerome Cadier. A compra das aeronaves foi comemorada no final do ano passado e, em um pouco mais de 12 meses, 14 charutos voadores começam a ligar cidades menores, no que a empresa chama de “mercado doméstico”.
Uma das rotas anunciadas é Curitiba a Londrina. Parece nova, mas não é. É o retorno, já que nos anos de 1990 a companhia aérea fazia o trecho com os antigos Fokker 27 da TAM. Eram os primeiros turbo-hélices da empresa, leeeeeentos, barulhentos, mas que ainda assim chegavam mais rápido do que qualquer Airbus ou Boeing que a Latam usa atualmente. Mágica? Não. Quem quer ir, hoje, de uma cidade a outra, precisa fazer uma pequena parada em Guarulhos, o que faz uma viagem de pouco mais de uma hora virar um inferno de quase quatro. Ou voar pelo Embraer da concorrente Azul, nuns horários meio estranhos.
A Latam surgiu como uma empresa de monomotores, na época do Comandante Rolim. Cresceu e foi trocando seus aviões por modelos maiores, até que chegou nos Airbus. Com mais de 150 lugares, voar de uma cidade média pra uma pequena dá prejuízo. Aí, toca de cortar trechos menores, obrigando os passageiros a torturas aéreas. Só que sempre alguém entra na cola da grande empresa que abandonou seus clientes. E a Azul cresceu aí. Com seus 195-E2 indo pra locais esquecidos.
Mais do que só os novos aviões, fico maravilhado com o storytelling da Latam nos perfis de seus principais executivos. Fora o Cadier, o CEO mundial, Roberto Alvo, também está contando a aventura de colocar um novo tipo de avião pra voar. Não é como uma frota de ônibus, onde você troca a marca do fabricante, mas os motoristas permanecem os mesmos. Fico pensando se Santos Dumont, quando inventou o “mais pesado do que o ar”, já imaginava como ia ser complicado pilotar diferentes tipos de aparelhos.
A empresa contratou 51 novos pilotos e copilotos especialistas em levantar e pousar o 195-E2 e vai precisar de mais. Desta vez, está recebendo 14 dos 24 aviões que já encomendou, mas tem mais 50 na lista de espera. Vai contratar mais uns cem, no mínimo. A Latam já chegou a oferecer 160 mil reais de bônus pra quem resolvesse trocar de bandeira. Ou tem uma plantação de pilotos ali em São José dos Campos, ou vai ter briga de foice no escuro com os funcionários da concorrente.
Já dá pra comprar as passagens dessa novidade. Mas até colocar os pés dentro do Embraer da Latam ainda falta um pouquinho. Só em novembro. Aí, visitar Londrina vai ficar mais rápido.
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