Aceleramos na pista o novo Porsche GT3 de R$ 1,6 milhão

O Porsche GT3 2025 chegou ao mercado europeu em janeiro mas o primeiro lote demorou para desembarcar no Brasil. Aos 25 anos de vida o GT3 992.2 segue desejado por muitos até porque se manteve raiz apesar das pesadas normas de emissões. E a tecnologia entrou em cena para resolver essa questão e tornar o 911 GT3 ainda melhor.

O GT3 992.2 ganhou inúmeras melhorias mecânicas mas também apostou com força em uma aerodinâmica aprimorada. As setas que ficavam na base do pára-choque agora compõem um conjunto ótico único. O pára-choque, com isso, foi redesenhado e a entradas de ar mais amplas na parte inferior além de saídas na base do capô.

Na suspensão, a Porsche também projetou novos batentes e o pivô dianteiro está mais baixo para evitar o efeito de mergulho do carro.

O escapamento ganhou quatro novos conversores cataléticos e o sistema de exaustão como um todo foi totalmente reprojetado.

O coração de ambos os modelos é o motor boxer aspirado 4.0 com 510 cv e 45,8 kgfm de torque. Entre as novidades está o pacote Weissach, disponível pela primeira vez no 911 GT3. O motor perdeu cerca de 2kgfm de torque e antes chegava a 318/km/h de máxima mas agora alcança 311km/h. E além disso manteve o 0-100/h em 3,4s.

Além disso, o carro esportivo traz mais equipamentos de série e outras opções que para aumentar a esportividade e possibilidades de personalização.

Por dentro o Porsche 911 GT3 992.2 também ganhou novos detalhes internos. Uma diferença do 911 é que a versão esportiva não adotou um botão de partida. Atendendo aos pedidos dos próprios proprietários de Porsche em clínicas feitas na Europa, a marca deixou a ignição do lado esquerdo com uma chave de acionamento, 1/2 do caminho entre uma chave tradicional e um botão de partida.

O 911 tem ainda novos bancos concha com fibra de carbono e um revestimento do encosto de cabeça removível por uma simples alavanca. O motivo? Evitar que o piloto, ao usar um capacete, tenha a cabeça pressionada para a frente.

Na pista com o GT3 992.2

Feitas as apresentações, tivemos a chance de rodar por quatro voltas no autódromo de Velocitta em Mogi Guaçu onde neste final de semana acontece um evento do Porsche Club voltado a proprietários de carros da marca.

O motor de ronco estridente chega à vontade na pista onde mantém confiança e velocidade a cada curva. A primeira mudança fácil de notar é o equilíbrio da carroceria. Com novos pontos de fixação dos pivô e novos batentes as curvas do GT3 são ainda mais divertidas.

O Velocitta tem trechos de subida onde a potência do carro também é testada e o giro sobe. O motor trabalha em um regime máximo de 9.000rpm o que significa um ronco envolvente e cativante.

Na versão testada, com câmbio PDK de sete marchas (a manual de seis é uma opção também está disponível no Touring) tem uma integração de fino trato com o motor. Encaixa de forma escalonada a cada situação sem trancos e com torque máximo para ser testada.

Chegamos ao máximo de 200km/h na pista, mas com um pouco de treino é possível “aproveitar” um pouco mais.

O 911 GT3 está disponível bem como o 911 GT3 com pacote Touring, partindo agora de R$ 1,6 milhão. As entregas das primeiras unidades acontecem agora mas ainda podem ser encomendadas com previsão de chegar no começo de 2026.

O GT3 está completando 25 anos e será vendido nas duas versões pela primeira vez no Brasil. Dentro de um universo de opções, o GT3 segue desejado e abrindo mão da eletrificação e jovial como sempre a ponto de despertar o desejo de pilotos jovens e experientes da mesma forma.

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