[Avaliação] Compass S diesel é o supra sumo da Jeep mas custa caro 

Bem diferente das versões com motor 2.0 flex, o Compass equipado com motor diesel assume a força que se espera de um legítimo Jeep. Na versão "S", topo de linha do modelo médio, há equipamentos interessantes e o tradicional conforto a bordo. Avaliamos desta vez o Jeep Compass S diesel, modelo mais caro à venda no país, por R$ 195,9 mil.

O visual do Compass S é mais sóbrio e elegante. O contorno das barras na grade ganham a cor grafite assim como o emblema Jeep. Na lateral, há um friso percorrendo a moldura das caixas e toda a parte inferior do Compass. Por dentro, bancos em couro, teto com revestimento preto e a sobriedade do acabamento sugere um crossover de categoria superior. Além desta cor branca perolizada há o marrom Deep (profundo) sempre combinados com teto preto.

Só o banco do motorista tem ajuste elétrico mas o espaço é farto na frente e no banco de trás. O porta-malas tem 410 litros com abertura e fechamento elétricos por botão ou na chave telecomando. Há saída de ar condicionado para os passageiros mas apenas uma tomada elétrica atrás, de 127 volts. O teto panorâmico é elétrico, outra boa surpresa. Aliás, o Compass S mesmo a esse preço traz apenas uma entrada USB sob o console, coisa que modelos bem mais baratos já tem disponível para quase todos os ocupantes. Já falando em entretenimento, o Compass S traz a multimídia com tela de 8,4 polegadas e sistema UConnect com suporte para Apple CarPlay e Android Auto.

4X4 com visual urbano

O motor 2.0 turbodiesel tem 170cv o que não parece muito mas com generoso torque de 35,7kgfm a 1750rpm se torna divertido para acelerar. Assim, o Compass acelera como gente grande e oferece boa capacidade off-road para seus 4,70m de comprimento com 2,79m de entre-eixos. Os pneus e rodas aro 19 cumprem bem sua função com silêncio e conforto a bordo, características que o Jeep tem de sobra. O câmbio é um ZF de nove marchas com opção de trocas manuais com shift-paddle, e além da tração 4X4 há quatro modos de condução: Sand (Areia), Snow (neve) Mud (lama) e Auto.

Só usamos a tração 4X4 em 1 ocasião durante um trecho de terra e lama onde ele se saiu bem com destaque para a agilidade em qualquer condição. De série ele tem controle de tração e estabilidade, controle de velocidade em descida, assistente de partida em rampas, entre outros. No quesito segurança tem sete airbags, freios a disco nas quatro rodas e a grata surpresa dos itens de segurança como controle de cruzeiro adaptativo, alerta de frenagem, assistente de permanência em faixa, sensor de pontos cegos e assistente de estacionamento. Testados com sucesso, o ajuste é simples e pode ser feito pelo volante com projeção na tela TFT colorida do painel.

Durante o nosso teste o consumo urbano ficou em 11km/l na cidade e 13,5km/l na estrada mesclando bem os percursos ao incluir também alguns trechos off road.

Duro é o preço

Com tantas qualidades mecânicas e itens esperados de segurança ativa é fato que o Jeep Compass traz itens que seus concorrentes não tem. Ainda assim exagera no preço custando R$ 195,9 mil. Mesmo abrindo mão de um motor diesel mas com torque equivalente o Volkswagen Tiguan Allspace R-Line custa R$ 187,9 mil. O Peugeot 3008 e o 5008 também são concorrentes bem equipados com bom motor THP 1.6 custando muito menos, R$ 159,9 mil ou R$ 178,6 mil, respectivamente. Ainda no segmento está o Chevrolet Equinox com motor 1.5 turbo por atrativos R$ 129,9 mil ou R$ 162,9 mil na versão Premier com o modelo 2.0 turbo de 262cv. para citar um modelo diesel há o Mitsubishi Outlander com o 2.2L Diesel com 165cv, e igualmente elevado preço: R$ 219,9 mil enquanto há outra interessante versão com o 3.0 V6 de 240cv por R$ 194,9 mil.

Se entrarmos no segmento dos crossovers compactos de marcas premium também é possível comprar um Audi Q3 1.4TFSi de nova geração com preço inicial de R$ 180 mil, BMW X1 recém renovado por 189,9 mil (com motor 2.0 turbo de 192cv), Mercedes Benz GLA com preço por volta de R$ 160 mil e o competitivo Volvo XC40 de R$ 179,9 mil.