[Avaliação] Renault Duster revive com motor 1.3 turbo mas vale a compra?
Mais potente e confortável, Crossover muda completamente na versão Iconic, topo de linha e mesmo mais cara desponta à frente dos concorrentes
Autos Carros|Marcos Camargo Jr. e Marcos Camargo Jr.
![Motorização entrega 162 cv com gasolina e 170 cv com etanol](https://newr7-r7-prod.web.arc-cdn.net/resizer/v2/MVEQOT5FZZIP5DW3HEBQPSFQGM.jpg?auth=229840e60385e6cba18bf9dc3cbfde5e8f9a3df9379accb80458949a07083a2e&width=770&height=419)
Ao introduzir o motor 1.3 turbo na linha do Duster a Renault deu um salto de qualidade para um produto que tinha conforto, robustez e preço mais acessível. Só faltava o desempenho. Agora com 162/170cv e 27,5kgfm de torque isso foi superado. Assim, o R7-Autos Carros avaliou o novo Duster Iconic equipado com motor 1.3 TCe desenvolvido em parceria com a Mercedes Benz.
![Modelo tem porta-malas de 475 litros](https://newr7-r7-prod.web.arc-cdn.net/resizer/v2/K5BFMVSTFJM3JDXBGUGR2TGJXQ.jpg?auth=a435bdd6c69c0049719fdf4bd7a9fcf19f4c9d63da913c1e981c4937bd380d89&width=770&height=419)
O visual segue a mesma proposta do carro que chegou em fevereiro de 2020: acessórios externos como rack, reforços nos novos para-choques, frisos, moldura de caixas de roda é um interior bem mais moderno. Convivemos uma semana com um Renault que finalmente chamou a atenção pelas mudanças e curiosamente sua melhor alteração ficou dentro do capô.
![SUV tem 2,67 m de entre-eixos](https://newr7-r7-prod.web.arc-cdn.net/resizer/v2/7TOTKQVJIBOVBH72JN5RSVG42U.jpg?auth=e767dcaba4e2fb13ad644bf0323a3b2f3643f5d032d60a8c41c83b18e6a92267&width=770&height=419)
O Duster turbinado tem um dos motores mais modernos usados na linha Renault na Europa em diversos modelos bem como a Mercedes-Benz. Para não pagar caro em um Classe A, CLA, GLA e GLB, o consumidor terá um carro fora da linha premium mas com desempenho notável. O motor 1.3 usa turbina de 250bar que lhe dá um desempenho divertido e equilibrado. O câmbio CVT foi reprogramado e perdeu o delay inicial, o que foi outro ponto positivo. Com centro de gravidade mais baixo o motor é mais equilibrado e traz modernas soluções de redução do atrito. Até a suspensão perdeu aquele “molejo” e agora traz um conjunto mais firme, mesma sensação que tivemos ao guiar a nova Oroch com o mesmo motor. Mas se o leitor achou esses pontos técnicos demais vamos adiante.
![Motor tem 27,5kgfm de torque](https://newr7-r7-prod.web.arc-cdn.net/resizer/v2/WTMZFYQF3BMTFBBB7T6DQVNJFA.jpg?auth=b7fc40d399b7dac6bc29e8a6eac68689ff67cace18bb36dd2f78674fa8b12655&width=770&height=419)
Equipado com alguns poréns
Além do novo painel, o Duster Iconic ganhou uma lista mais generosa de equipamentos. Mas aí cabe um porém. Apesar da lista esperada de itens como abertura e travamento de portas por aproximação, câmera de ré, sensor crepuscular, alerta de ponto cego e até câmera 360° o Duster traz alguns deslizes. A multimídia ainda usa conexão por fio para Android e Apple CarPlay e não há sistema de frenagem automático ou controle de Cruzeiro adaptativo que está aparecendo em alguns concorrentes assim como painel digital de alta resolução, carregador de celular por indução e maior conectividade na própria multimídia que é um pouco confusa e se desconecta com facilidade.
![Multimídia tem conexão com cabo com Android Auto e Apple CarPlay](https://newr7-r7-prod.web.arc-cdn.net/resizer/v2/56RDWFVA4JP35MDYI56PPIAMAY.jpg?auth=53f2b65cb143a3a6b654eec0dbb966e08684522ce5686eb757e8473d32f4b232&width=770&height=419)
O consumo foi condizente com o desempenho do carro marcando 8km por litro na cidade e 9,2km na estrada com etanol. Vale o destaque que rodamos pouco mais de mil quilômetros com o carro com cinco pessoas a bordo em todos os trechos. Falando em carga, destaque fica para o porta malas de 475 litros, maior da categoria e digno do volume de alguns SUVs médios. O entre-eixos de 2,67m é suficiente mas poderia ser um pouco mais generoso na distribuição do espaço. Os bancos são amplos e acabam “roubando” um pouco da amplitude da cabine.
![Modelo vem equipado com transmissão automática do tipo CVT](https://newr7-r7-prod.web.arc-cdn.net/resizer/v2/MIHQO6VIRVNX3IWVVTM3VIR2SQ.jpg?auth=2a14a3260fd1da22587f0fbabeeea30fa684000129de07a62428509e89a7a70c&width=770&height=419)
A versão avaliada pelo R7-Autos Carros foi a Iconic topo de linha que tem preço de R$ 135,5 mil, certamente bem mais cara que a versão 1.6 que parte de R$ 100 mil. Mas vale destacar que o motor 1.3 turbo vem importado o que certamente encarece e muito seu custo de produção. O Duster custa algo como R$ 6 mil a menos que o Captur que tem desenho mais fluido e alinhado com os Renault europeus e assim a marca diversifica suas propostas.
![Modelo poderia ser um pouco mais generoso na distribuição do espaço](https://newr7-r7-prod.web.arc-cdn.net/resizer/v2/PTJZ7HFQTFPYRG6XQDOH4RNMRQ.jpg?auth=946c461cff17dc99276d10aa7eb82d7b04b5da23b3f88ed842fefc57aa4f308a&width=770&height=419)
Diante dos concorrentes turbinados do Duster 1.3 TCe estão versões topo de linha do Jeep Renegade 1.3 turbo, Chevrolet Tracker 1.2 turbo, Volkswagen T-Cross 1.4 TSi e o próprio Renault Captur 1.3 TCe além do Caoa Chery Tiggo 5X Pro 1.5 turbo, Citroën C4 Cactus 1.6 THP e Peugeot 2008 1.6 THP, o Renault vai entregar a melhor relação peso potência com o melhor e mais equilibrado desempenho do segmento. E nem citamos os demais concorrentes com motor 1.0 turbo como Hyundai Creta, o Tracker 1.0 turbo, Caoa Chery Tiggo 3X e os modelos aspirados 1.6. Mesmo com alguns equipamentos a menos será uma compra interessante nesta classe de produto tão concorrida e sempre cheia de novidades.
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