Stellantis abandona correia banhada a óleo no motor PureTech na Europa

A Stellantis iniciou uma nova fase para a família de motores PureTech ao substituir a tradicional correia dentada banhada a óleo pela corrente de comando. A atualização marca uma mudança importante na mecânica e acompanha a nova nomenclatura adotada pela fabricante, que passa a chamar o conjunto de Turbo 100.

A decisão foi motivada principalmente pelos problemas registrados em alguns mercados com o sistema de correia banhada a óleo. Com o passar do tempo, a peça podia sofrer desgaste prematuro e liberar resíduos no lubrificante, comprometendo a lubrificação do motor e exigindo manutenções mais frequentes. Em determinados casos, o problema poderia causar danos mais graves ao conjunto mecânico.

A adoção da corrente de comando busca justamente aumentar a confiabilidade e a durabilidade do motor. Diferentemente da correia banhada a óleo, a corrente trabalha com maior resistência ao desgaste e, em condições normais de uso, pode acompanhar toda a vida útil do propulsor, reduzindo a necessidade de substituições periódicas e os custos de manutenção para os proprietários.

Recentemente, a própria Stellantis já havia disponibilizado um kit de conversão para substituir o sistema de correia banhada a óleo por corrente de comando em veículos das marcas Citroën, Peugeot, Vauxhall, DS e Opel equipados com motores PureTech.

A medida foi vista como uma resposta às reclamações registradas em diversos países e antecipou a mudança que agora passa a fazer parte da configuração original do novo Turbo 100.

Crise de mercado também na EuropaAlém da maior robustez, a atualização também contribui para melhorar a percepção do mercado em relação ao motor. A família PureTech é amplamente utilizada pela Stellantis na Europa e segue sendo uma das principais apostas da companhia para modelos compactos e híbridos leves.A mudança também permite um paralelo com a estratégia adotada pela Chevrolet no Brasil. A fabricante norte-americana utiliza motores de três cilindros com correia dentada banhada a óleo em modelos como Onix, Onix Plus, Tracker e Montana. Apesar das vantagens em termos de redução de atrito e funcionamento mais silencioso, o sistema também já enfrentou problemas no mercado brasileiro.

Em alguns casos, proprietários relataram desgaste prematuro da correia e entupimento do pescador de óleo, situação que pode comprometer a lubrificação do motor. A Chevrolet realizou atualizações nos planos de manutenção e reforçou a importância do uso do lubrificante especificado pela fabricante para evitar a degradação precoce do componente.Enquanto a General Motors manteve a solução e aprimorou os procedimentos de manutenção, com extensão da garantia até os 240.000km rodados até mesmo reativando a cobertura em veículos usados, a Stellantis usou a mudança como estratégia.

Com a chegada do Turbo 100, a evolução da família de motores PureTech passa a um novo capítulo para as marcas francesas e também linha Opel/Vauxhall em carros compactos.

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