Aceleramos: novo Audi TT mantém 'pegada de kart' e revoluciona com cabine e design futuristas

Toda nova geração de um carro busca revolucionar a anterior. Isso é premissa básica, especialmente em uma indústria competitiva como a automobilística. Mas esta nova geração do Audi TT vai um pouco além do padrão. Tudo no esportivo parece convergir para algo mais futurista, à frente do que vemos nas ruas. A começar pelo design, poucos modelos de luxo exibem atualmente formas tão modernas e envolventes quanto o novo TT.

Os faróis e lanternas em full LED, com traços geométricos e brilhantes mesmo à luz do dia, dão uma aparência única e de forte personalidade. Válido dizer que a iluminação completa em LEDs só aparece na versão topo de linha Ambition, de R$ 229,9 mil. Mas mesmo no modelo de base (Attraction, R$ 209,9 mil), o design do novo TT é arrebatador. A inspiração veio do superesportivo R8 — o cupê inclusive parece um "mini R8".

Reinvenção do ícone

Dentro da linha Audi, o TT tem valor singular. Lançado em 1998 na Europa, o esportivo nasceu como referência de design pelas mãos de Peter Schreyer, mesmo criador dos Volkswagen New Beetle e Golf IV — e atual designer-chefe da Hyundai-Kia. Na época, seu visual rompeu padrões e foi considerado um dos mais influentes em décadas. Posto isso, fica evidente a complexidade do projeto desta 3ª geração. Era preciso reinventar o ícone.

Por isso mesmo, a Audi lançou mão de todas as tecnologias disponíveis em sua prateleira. E o resultado é uma cabine surpreendentemente moderna, e mais uma vez à frente de seu tempo. Modesto à primeira vista, o painel dispensa amplo revestimento em couro e uso de materiais nobres, mas oferece uma imersão tecnológica aguda, com o quadro de instrumentos inteiro reproduzido em uma tela de LCD capaz de exibir mapas em 3D.

No meio, difusores de ar lembram turbinas de avião, mas a surpresa não é o design: são os controles "flutuantes" do ar-condicionado com pequenos visores que mostram os ajustes de intensidade, modo de ventilação e temperatura. O leiaute é tão moderno que faz o sistema, de refrigeração simples, parecer mais avançado que um ar-condicionado mais sofisticado, de duas ou três zonas.

Direção à flor da pele

Para renovar o TT por inteiro, a fábrica das argolas também reformou a carroceria e a mecânica. A plataforma manteve o padrão da marca (Audi Space Frame), já presente no TT anterior, mas perdeu cerca de 50 kg e ficou bem mais rígida — resultado da aplicação de várias partes feitas em alumínio (3 tipos) e aços de alta e ultra resistências. O peso da versão Attraction reflete toda a tecnologia de construção: apenas 1.230 kg.

Já o motor 2.0 TFSI é o estado da arte em sua plenitude. São 230 cv de potência — 19 cv a mais que o 2.0 antigo — e 37,7 kgfm de torque despejados nas rodas dianteiras desde os 1.600 até os 4.300 giros. O gerenciamento é feito pelo conhecido (e eficiente) câmbio S-tronic de dupla embreagem e seis marchas. Paddle-shifts no volante permitem trocas manuais, mas a rapidez e precisão com que a caixa alterna as marchas dispensa intervenções humanas.

Some-se a tudo isso a direção elétrica progressiva, a suspensão independente nos dois eixos e os muitos recursos eletrônicos, e tem-se um esportivo extremamente ágil, equilibrado e intenso. Ao volante, o novo TT mantém o estilo de pilotagem que lembra um kart, e acrescenta emoção e futurismo em doses elevadas. O 0 a 100 km/h, realizado em apenas 5,9 segundos, deixa explícito seu poder de fogo, mesmo na configuração mais mansa.

Com preços competitivos, o cupê é carro de nicho e de imagem, mas promete incomodar concorrentes BMW Z4 e Mercedes-Benz SLK, especialmente por exalar tecnologia, atributo cada vez mais valorizado, e por caprichar também desempenho feroz. Na outra ponta da lança está a tradição, e o status que o modelo carrega. Com o bom momento da Audi no Brasil (é a líder de vendas entre as marcas de luxo em 2015, todas numa crescente), digamos que o novo TT chegou em ótima hora.

FICHA TÉCNICA

Audi TT Ambition 2.0 TFSI S-tronic

Motor: 2.0 turbo, injeções direta e indireta, duplo comando variável, gasolina

Potência: 230 cv a 4.500 rpm

Torque: 37,7 kgfm entre 1.600 e 4.300 rpm

Câmbio: Automatizado sequencial, dupla embreagem, seis marchas

Direção: Assistência elétrica progressiva

Suspensão: Independente McPherson na dianteira, e braços múltiplos na traseira

Freios: Discos ventilados na frente e discos sólidos atrás; tração dianteira

Pneus e rodas: 145/35 R19

Dimensões: 4,17 m (comprimento), 1,35 m (altura), 1,83 (largura), 2,50 (entre-eixos)

Peso: 1.335 kg (ordem de marcha)

Tanque de combustível: 50 litros

Porta-malas: 305 litros

Aceleração 0-100 km/h: 5,9 segundos

Velocidade máxima: 250 km/h

Preço: R$ 229.990

*O jornalista viajou a convite da Audi do Brasil

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