Teste: Volkswagen CrossFox 2018 tem bom conteúdo, mas ficou caro demais para um aventureiro urbano
Hatch tem interior bem trabalhado, mas preço de saída é salgado e beira os R$ 70 mil
Carros|Do R7
Eles nasceram para a cidade, mas usam trajes rurais, às vezes com bastante exagero, e são mais altos do que suas versões urbanas. A tribo dos "urbanos off-road" tem como um dos precursores o Volkswagen CrossFox, que podemos considerar o mais recheado dentre os que estão no mercado atualmente, pelo menos se partirmos das cifras, já que o hatch aventureiro tem preço inicial de R$ 68.790, mas chega a ultrapassar os R$ 78 mil na versão testada, que trazia vários opcionais. Acha que o alto preço compensa?
Viajando no tempo, o CrossFox nasceu em 2005, quando a moda de carros aventureiros estava surgindo no Brasil. Porém, à época, tínhamos um de cada categoria com força no mercado. Os SUVs eram representados pelo Ford EcoSport, as peruas e minivans pela Fiat Palio Adventure e pelo furgão Fiat Doblò Adventure, todos lançados entre 2002 e 2003. Neste cenário, a versão aventureira surgiu dois anos após o lançamento do "Fox normal", sem ter concorrentes entre os hatches. O CrossFox estreava com suspensão mais alta e o estepe preso na parte externa do porta-malas, para deixar o visual mais off-road.
Veja as fotos do Volkswagen CrossFox
A versão 2018 não sofreu alterações na mecânica e mantém o motor 1.6 16V MSI combinado à transmissão manual de seis marchas, um dos motores aspirados mais novos da marca. São até 120 cv de potência a 5.750 rpm e um bom torque de 16,8 kgfm — números obtidos com etanol. Com gasolina no tanque, a potência baixa a 110 cv e o torque, a 15,8 kgfm. Se não mexeu no conjunto mecânico, o hatch ganhou novos itens de série, como controle eletrônico de estabilidade (ESC), assistente de partida em rampa (HHC) e faróis auxiliares com tripla função: neblina, longo alcance e "Cornering Light", além de câmera de ré. A central multimídia foi atualizada e tem compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto.
Por fora, a linha 2018 possui grade dianteira em preto brilhante e friso cromado, aerofólio traseiro da mesma cor do veículo, retrovisores cromados, faróis duplos com máscara escurecida e lanternas escurecida, e teto solar que confere um charme a mais. Um ponto que valoriza o design, mas ao mesmo tempo é contraditório para uma versão com apelo visual, é o banco de couro na cor cinza claro com bordas escurecidas. Inegavelmente, o interior é atraente e sofisticado, com detalhes da raposa no estofamento e acabamentos modernos.
Sentado no assento do motorista, temos um volante multifuncional também revestido em couro com as costuras aparentes e com ajuste de altura e profundidade. O assento também possui regulagem de altura. Em ação, temos um carro esperto e trocas de marchas bem escalonadas. Os engates são precisos e o curso da alavanca é curto, tornando a direção agradável. Controles de tração e estabilidade trabalham de modo eficiente, aumentando a segurança nas curvas e mantendo o carro na mão.
O ponto fraco já conhecido e confuso é o computador de bordo, que calcula o consumo de acordo com a velocidade do momento e é impreciso nos dados de autonomia. Em termos de dirigibilidade, a coluna lateral prejudica a visão diagonal em certos momentos, principalmente em mudanças de faixas. A visão traseira também é comprometida pelo estepe, que fica no campo de visão e dificulta principalmente na hora de manobrar. Para compensar, há sensores de estacionamento bem eficazes. No consumo, se o motorista tiver o pé um pouco mais pesado, o CrossFox fará média inferior a 10 km/l com gasolina na cidade, número discutível. Com etanol no tanque, aí o consumo despenca para menos de 7 km/l.
Vale a compra ?
Respondendo à pergunta final, a versão 2018 do hatch aventureiro está bem caprichada, pricipalmente na parte interna, com acabamentos bacanas, bem arrematados, e a central multimídia moderna. A resposta do motor é boa e os novos itens de série fizeram bastante diferença. Mas o preço ficou bem elevado. Se compararmos com seus principais rivais, Hyundai HB20X e Renault Sandero Stepway partem de R$59.645 eR$63.400, respectivamente. Ou seja, uma diferença considerável. A compra é recomendável aos fãs do modelo, mas seu valor é exagerado pelo que oferece. Vale tentar negociar e conferir as várias possibilidades que esta faixa de preço traz. Há versões de entrada de SUV compactos com motor 1.6 flex, como Hyundai Creta, Nissan Kicks e Renault Captur.
FICHA TÉCNICA
Volkswagen CrossFox 1.6 flex M/T
Motor: 1.6 16V, quatro cilindros, injeção multiponto, flex
Potência: 120 cv (G) e 110 cv (E) a 5.750 rpm
Torque: 16,8 kgfm (G) e 15,8 kgfm (E) a 4.000 rpm
Câmbio: Manual de 6 marchas
Direção: Assistência elétrica
Freios: Discos ventilados na frente, tambores atrás
Pneus e rodas: 205/60 R15
Suspensão: Independente McPherson na dianteira, eixo de torção na traseira
Dimensões: 4,05 m (comp), 1,66 m (larg), 1,60 m (alt), 2,46 m (entre-eixos)
Peso: 1.156 kg
Tanque de combustível: 50 litros
Porta-malas: 280 litros
Aceleração 0-100 km/h: 10,2 segundos
Velocidade máxima: 180 km/h
Garantia: 3 anos
Consumo: 10,3 km/l (G) e 7,4 km/l (E) em trechos urbanos; 10,9 km/l (G) e 8,2 km/l (E) em trechos rodoviários
Preço completo: R$ 78.390