Carro elétrico usado e barato: veja opções cuidados antes de comprar

A forte desvalorização registrada por alguns carros elétricos abriu uma nova faixa de oportunidades no mercado de usados. Modelos que custavam mais de R$ 130 mil quando novos já aparecem anunciados por valores próximos aos de hatches compactos a combustão. Mas o preço atraente não deve ser o único critério de escolha.

Além do estado geral do veículo, o comprador precisa avaliar a saúde da bateria de tração, o histórico das revisões, o funcionamento do carregador e a conservação do sistema de arrefecimento. Também é importante confirmar a existência de assistência técnica na região e pesquisar previamente o preço do seguro e de componentes específicos.

Se economizar é obrigatório na hora de comprar um elétrico usado de primeira geração é preciso analisar bem. O R7-Autos Carros pesquisou opções em classificados por todo o Brasil e lista aqui características dessas “pechinchas” às quais o futuro proprietário deve se atentar.

Entre as opções mais acessíveis estão JAC E-JS1, Caoa Chery iCar e BYD Dolphin Mini. Para quem deseja entrar no segmento premium, o Jaguar I-Pace também chama a atenção pela queda expressiva de preço bem como o Nissan Leaf.

JAC E-JS1: elétrico usado já aparece por cerca de R$ 70 mil

O JAC E-JS1 é um dos carros elétricos com maior quantidade de anúncios abaixo de R$ 80 mil.

O compacto utiliza motor elétrico de 62 cv e 15,3 kgfm de torque, instalado no eixo dianteiro. A bateria tem 31,4 kWh e a autonomia oficial das versões mais recentes é de 181 km pelo padrão do Inmetro e na cidade chega a 250km. É um alcance suficiente para deslocamentos urbanos, mas limitado para quem precisa viajar com frequência.

A grande oferta e a desvalorização tornam o E-JS1 interessante como segundo carro. Por outro lado, é necessário considerar o tamanho atual da rede de concessionárias da JAC e a disponibilidade de peças. Antes da compra, vale solicitar um diagnóstico eletrônico completo e verificar se todas as revisões foram realizadas.

Caoa Chery iCar: pequeno, urbano e com tração traseira

Outro elétrico que perdeu bastante valor foi o Caoa Chery iCar. Lançado no Brasil por R$ 139.990, o subcompacto pode ser encontrado no mercado de usados mas há ofertas bem restritivas já que ele vendeu pouco.

O iCar tem motor traseiro de 61 cv e 15,3 kgfm, alimentado por uma bateria de 30,8 kWh. A autonomia oficial pelo padrão atual do Inmetro é de 197 km. Os antigos 282 km divulgados no lançamento foram obtidos em outro ciclo de medição e não devem ser usados como comparação direta com modelos atuais.

Com apenas 3,20 metros de comprimento e porta-malas de aproximadamente 100 litros, trata-se de um carro essencialmente urbano. O bom raio de giro e a tração traseira facilitam as manobras, mas o espaço para bagagem e o alcance reduzido limitam sua utilização em viagens.

Na compra, é importante avaliar ruídos na suspensão, funcionamento do ar-condicionado, carregamento em corrente alternada e contínua, estado do cabo e possíveis danos na parte inferior da bateria.

BYD Dolphin Mini: desvalorização menor do que muita gente imagina

Apesar da percepção de que todos os elétricos usados desvalorizam muito, o Dolphin Mini mostra uma situação diferente. O exemplar mais barato encontrado pelo R7 Autos Carros custava R$ 91 mil, enquanto boa parte dos anúncios ainda supera R$ 100 mil. Isso significa que o compacto conserva uma parcela elevada do valor original, especialmente quando comparado ao E-JS1 e ao iCar.

O Dolphin Mini usa motor dianteiro de 75 cv e 13,8 kgfm. A bateria Blade de 38 kWh, com química de fosfato de ferro-lítio, permite autonomia de até 280 km pelo Inmetro. A velocidade máxima é limitada a 130 km/h e a aceleração de zero a 100 km/h ocorre em 14,9 segundos.

O modelo também leva vantagem pela maior presença da BYD no mercado, pela oferta de concessionárias e pelo volume de carros vendidos. A bateria teve garantia originalmente anunciada de oito anos, sem limite de quilometragem, mas o comprador precisa confirmar as condições aplicáveis ao ano e ao chassi do exemplar escolhido.

Mesmo em um carro relativamente novo, é recomendável solicitar o relatório de saúde da bateria, verificar as revisões e testar as duas formas de recarga. Cabos danificados, falhas no conector e mensagens de erro no painel podem transformar uma aparente oportunidade em uma manutenção cara.

Jaguar I-Pace: desempenho de esportivo por preço de SUV médio

O Jaguar 100% elétrico é o I-Pace, que aparece anunciado por valores próximos de R$ 200 mil e pode ser uma forma relativamente barata de dirigir um modelo premium da marca britânica.

O I-Pace utiliza dois motores elétricos, um em cada eixo, com potência combinada de 400 cv e torque de 71 kgfm. A tração é integral e a aceleração de zero a 100 km/h leva 4,8 segundos. A bateria tem 90 kWh e a autonomia oficial atual é de até 298 km pelo Inmetro.

É uma combinação difícil de encontrar pelo mesmo preço, mas o custo de aquisição não deve ser confundido com baixo custo de manutenção. Pneus, suspensão, seguro, componentes eletrônicos e peças de acabamento continuam pertencendo a um automóvel que custava várias centenas de milhares de reais quando novo.

No I-Pace, o diagnóstico da bateria é ainda mais importante. Também é necessário verificar o funcionamento do carregador interno, do sistema de climatização da bateria, da suspensão pneumática quando instalada e de todos os recursos eletrônicos. Uma inspeção em oficina especializada ou concessionária Jaguar é indispensável.

Nissan Leaf: mais espaço e desempenho por menos de R$ 100 mil

O Nissan Leaf é outra opção interessante entre os elétricos usados. Exemplares mais antigos já aparecem anunciados por aproximadamente R$ 86 mil. O preço chama a atenção porque o hatch chegou a custar quase R$ 300 mil antes de sair de linha no Brasil.

Diferentemente de E-JS1, iCar e Dolphin Mini, o Leaf é um carro médio, com espaço para cinco ocupantes e porta-malas de 435 litros. Seu motor entrega 150 cv e 32,6 kgfm, permitindo acelerar de zero a 100 km/h em 7,9 segundos. A bateria de 40 kWh oferece autonomia oficial de 192 km pelo padrão atual do Inmetro ou cerca de 260km na cidade.

Porém, há dois pontos que exigem atenção. O primeiro é o sistema de recarga rápida CHAdeMO, padrão menos comum no Brasil que o CCS2 adotado pelos elétricos mais recentes. Antes da compra, o motorista deve verificar se os carregadores disponíveis em seus trajetos oferecem esse conector.

O segundo cuidado envolve a bateria. O Leaf não possui o mesmo sistema de controle térmico líquido encontrado em vários elétricos modernos. Por isso, unidades submetidas frequentemente a altas temperaturas ou sucessivas recargas rápidas podem apresentar maior degradação. O painel mostra a capacidade restante por meio de barras, mas o ideal é solicitar um diagnóstico eletrônico completo e obter o estado de saúde, ou SoH, da bateria.

Como verificar a bateria antes da comprar um usado elétrico

A bateria de tração não costuma deixar de funcionar repentinamente apenas por causa da idade. O processo normal é a perda gradual da capacidade, chamada degradação. Um carro pode rodar normalmente, mas oferecer uma autonomia menor do que quando era novo.

O ideal é solicitar um relatório de SoH, sigla em inglês para estado de saúde da bateria. Um resultado de 90%, por exemplo, indica que o conjunto preserva aproximadamente 90% da capacidade útil original. O número deve ser analisado em conjunto com idade, quilometragem e padrão de utilização.

Também vale carregar o veículo até 100%, zerar o computador de bordo e acompanhar o consumo durante um teste mais longo. A autonomia indicada no painel, sozinha, não representa um laudo, pois varia conforme o histórico recente de condução.

Outro cuidado é inspecionar a parte inferior do carro. Batidas em lombadas, pedras ou guias podem atingir a proteção do conjunto de baterias. Mesmo sem luz de alerta no painel, amassados, trincas ou sinais de reparo exigem uma avaliação técnica.

Elétrico também usa fluidos e precisa de revisão

Um carro elétrico dispensa óleo do motor, velas, correias e vários componentes presentes nos modelos a combustão. Isso não significa que não precise de manutenção.

Há fluido de freio, óleo do redutor, filtros de cabine, bateria auxiliar de 12 volts e líquido de arrefecimento. Este último pode circular pela bateria, inversor, módulo eletrônico e motor elétrico, dependendo do projeto.

A troca não deve ser feita com um prazo genérico. Cada fabricante estabelece um intervalo e um produto específico. Misturar fluidos ou utilizar água comum pode provocar corrosão, perda de eficiência térmica e danos ao sistema. Por isso, é essencial consultar o plano de manutenção correspondente ao modelo e ao ano.

O que conferir antes de fechar negócio

Além do laudo cautelar convencional, a compra de um elétrico usado deve incluir diagnóstico eletrônico da bateria e dos módulos de alta tensão. O interessado deve conferir o relatório da bateria, histórico de revisões, funcionamento da carga rápida e residencial no tempo estabelecido pelo fabricante, sinais de impacto embaixo do veículo e estado dos cabos e terminais de carga .

Entre os quatro, E-JS1 e iCar representam as portas de entrada mais baratas, mas exigem atenção à rede e à revenda. O Dolphin Mini custa mais, porém conserva melhor seu valor e oferece autonomia superior. Já o Jaguar I-Pace entrega desempenho e luxo por um preço tentador, desde que o comprador esteja preparado para os custos de manutenção de um automóvel premium.

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