Carro híbrido leve: como funciona e quanto ele economiza na prática?

Os carros híbridos leves, conhecidos pela sigla MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle), começam a ganhar espaço no mercado brasileiro como uma das principais soluções para reduzir consumo e emissões sem elevar tanto o custo dos veículos. Diferentemente dos híbridos convencionais e dos híbridos plug-in, eles não são capazes de rodar apenas com energia elétrica. Ainda assim, conseguem reduzir o consumo de combustível principalmente no trânsito urbano em cerca de 10%. Mas como ela funciona?

Essa tecnologia já está presente em modelos da Fiat, Jeep e Peugeot equipados com o motor T200 Hybrid da Stellantis e deverá chegar em breve à Citroën. A General Motors também confirmou que lançará veículos híbridos leves produzidos no Brasil dentro de seu plano de investimentos de R$ 7 bilhões nas fábricas paulistas. O avanço da tecnologia acompanha as exigências do Programa Mover, que estabelece metas cada vez mais rígidas de eficiência energética e redução das emissões de CO₂ para as montadoras instaladas no país.

O que é um híbrido leve?

O híbrido leve utiliza um pequeno sistema elétrico para auxiliar o motor a combustão em determinadas situações, mas nunca substituí-lo.

Na maioria dos carros vendidos no Brasil, esse sistema trabalha com arquitetura de 12 volts e é formado por uma bateria de íons de lítio, um módulo eletrônico de gerenciamento e um equipamento chamado BSG (Belt Starter Generator), ou gerador de partida acionado por correia.

É justamente o BSG que diferencia um híbrido leve de um automóvel convencional.

O que é o BSG?

O BSG substitui o alternador e o motor de partida tradicionais por um único componente ligado ao motor por meio de uma correia.Na prática, ele desempenha três funções:

* funciona como motor de partida;

* atua como alternador para recarregar a bateria;

* fornece assistência elétrica ao motor a combustão durante acelerações.

Embora a potência elétrica seja pequena — normalmente entre 3 kW e 7 kW — ela reduz o esforço do motor em momentos críticos, principalmente nas arrancadas.

Assim que o motorista tira o pé do freio, o BSG liga novamente o motor quase instantaneamente e com muito menos vibração do que um motor de partida convencional.

Na sequência, durante os primeiros metros da aceleração, esse mesmo equipamento ajuda o motor a gasolina ou etanol, reduzindo a quantidade de combustível necessária para colocar o veículo em movimento. Depois disso, o motor assume sozinho o trabalho.

Como ele recarrega a bateria?

Quando o motorista desacelera ou freia, parte da energia cinética que normalmente seria desperdiçada é aproveitada pelo BSG. Nesse momento ele deixa de funcionar como motor elétrico e passa a atuar como gerador, transformando parte da energia do movimento em eletricidade para recarregar a pequena bateria de lítio. Esse processo recebe o nome de frenagem regenerativa.

Quanto maior o número de desacelerações, maior será a recuperação de energia. Por isso os híbridos leves costumam apresentar melhores resultados no trânsito urbano do que em viagens rodoviárias.

Quanto economiza?

O ganho varia conforme o modelo e o tipo de utilização.Na cidade, onde há muitas paradas e retomadas, a redução de consumo costuma variar entre 5% e 12% em relação ao mesmo veículo equipado apenas com motor a combustão.

Em rodovias, como o motor permanece funcionando praticamente o tempo todo em velocidade constante, o benefício tende a ser menor. O sistema também ajuda a reduzir emissões de CO₂, um dos principais objetivos do Programa Mover.

Por que as montadoras apostam nessa solução?

O híbrido leve representa uma forma relativamente simples de melhorar a eficiência energética sem alterar profundamente a arquitetura do veículo. Ao contrário de um híbrido convencional, ele não precisa de motores elétricos de grande potência, transmissão específica nem baterias de alta tensão.

Isso reduz custos de produção e facilita sua adoção em veículos compactos e intermediários.

Além disso, o sistema ajuda as fabricantes a cumprir as metas de eficiência energética estabelecidas pelo Programa Mover, que substituiu o antigo Rota 2030 e prevê incentivos fiscais para empresas que investem em tecnologias de menor emissão.

Quais marcas já utilizam o sistema?

Hoje, a Stellantis é a fabricante que mais utiliza essa tecnologia no Brasil.

O sistema Hybrid de 12 volts já equipa modelos como Fiat Pulse, Fiat Fastback, Fiat Toro, Jeep Renegade, Jeep Compass, Jeep Commander e Peugeot 208 e 2008.

A Citroën também deverá adotar a solução nos próximos lançamentos nacionais baseados na plataforma CMP.

Já a General Motors confirmou que produzirá veículos híbridos leves no Brasil a partir dos próximos anos como parte do investimento destinado às fábricas de São Caetano do Sul e São José dos Campos.

Outras fabricantes também estudam ampliar a oferta desse tipo de motorização conforme o Programa Mover entra em novas fases de exigência.

Como economizar ainda mais em um híbrido leve?

Embora o sistema trabalhe automaticamente, alguns hábitos ajudam a aproveitar melhor seus benefícios. Antecipar frenagens permite que o BSG regenere mais energia. Evitar acelerações bruscas faz com que o auxílio elétrico seja utilizado de maneira mais eficiente.

Também vale manter os pneus calibrados, utilizar combustível de boa qualidade e respeitar o plano de manutenção do fabricante. No trânsito, manter velocidade constante sempre que possível também favorece a atuação do sistema.

O híbrido leve não transforma o carro em um elétrico nem permite rodar sem consumir combustível.

Seu objetivo é outro: reduzir o consumo nas situações em que um motor a combustão é menos eficiente, principalmente nas arrancadas e no anda e para das grandes cidades.

Para quem utiliza o carro diariamente em percursos urbanos, a economia acumulada ao longo do tempo pode compensar o custo adicional da tecnologia, além de contribuir para menores emissões de poluentes.

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