Aceleramos o novo Audi RS e-tron GT, um elétrico de quase R$ 1 milhão  

Após o lançamento do Taycan pela Porsche agora a Audi estreia no país o superesportivo RS e-tron GT. Trata-se do primeiro carro com essa proposta esportiva da marca que desembarca por R$ 949 mil mas pode chegar a R$ 1,2 milhão ao contar com itens como pintura especial, itens em fibra de carbono é uma extensa lista de opções para personalizá-lo.

Audi RS e-tron GT: esportivo elétrico de quase R$ 1 MILHÃO com 646cv e mais de 100 mil em opcionais. Veja o vídeo!

A novidade pode ser encomendada a partir de hoje em 21 pontos de venda da marca alemã. Os primeiros clientes receberão seus carros em setembro.

Carrinho de controle remoto? De jeito nenhum. O RS e-tron GT traz visual interessante de um sedã cupê com dianteira agressiva que parece maior do que sugerem suas dimensões. Com coeficiente aerodinâmico de apenas 0,24 ele tem o melhor índice entre os carros da Audi no mundo. Na traseira a sensualidade das lanternas em unidas em peça única e laterais elevadas que se integram à carroceria esguia do RS e-tron GT. O R7 acelerou a novidade no autódromo da Capuava no interior paulista provando do que o superesportivo é capaz.

O conjunto mecânico da novidade soma 598 cv de potência com dois motores elétricos, um em cada eixo com 84,6 kgfm. O sistema de baterias soma 93,4KWh em 396 módulos e pode ser carregada em 8,5h em wallbox residencial (11kw) ou em 23 minutos em pontos de alta tensão. O modelo tem 472km de autonomia no ciclo WLTP.

Capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos (cravamos 3,2s no painel durante este primeiro contato), ele chega a 250 km/h sendo que atingimos 200km/l na pista reta do circuito travado onde podemos acelerar a novidade.

Longe de ser apenas rápido a dirigibilidade impressiona: preciso, o RS e-tron GT tem tecnologia de eixo traseiro dinâmico que acompanha as curvas com 2,8 graus de esterçamento elevando a experiência esportiva. Entre as tecnologias estão a suspensão a ar adaptativa, bloqueio do diferencial eletrônico e tração integral Quattro inteligente. Em aceleração máxima é possível perceber o tracionamento do carro capaz de grudar o piloto nos bancos e para a frenagem o conjunto conta com uma camada de carboneto de tungstênio, menos duro do que um dispositivo de cerâmica e bem mais eficiente no resfriamento.

Por conta da ausência de ruído contornamos a situação com os alto-falantes externos e internos que trazem um som metálico e continuo que varia conforme os modos de condução.

Com o bom acabamento de sempre o RS e-tron GT traz interior com bastante personalidade para a proposta esportiva. Longe de ser simplista a parte interna traz duas telas, no cluster e na multimídia, para os controles e gestão de energia e entretenimento com uma linguagem que estreou no e-tron, que nós já testamos na versão Sportback e SUV.

Pacote completo vai além

O RS e-tron GT incorpora vários itens de série que são opcionais na Europa, razão pela qual ele é mais caro por aqui (sem falar nos impostos). Vem com rodas aro 21, bancos esportivos aquecidos, painel digital, multimídia, luz ambiente interna com 30 opções, ar digital com três zonas, piloto automático adaptativo, assistente de estacionamento com manobra semiautônoma, faróis full LED matrix (com facho direcional e antiofuscante), câmera 360°, som premium Bang&Olufsen 3D, teto solar panorâmico, freio de estacionamento eletrônico, chave presencial, volante revestido em Couro Alcantara e head-up display.

O RS e-tron GT chega por R$ 949,9 mil na pré venda com oito anos de garantia para o conjunto de baterias. Além disso traz alguns itens opcionais:

Cores externas Audi Exclusive: R$ 37.000

Soleiras de porta RS em fibra de carbono: R$ 4.500

Capa dos retrovisores em fibra de carbono R$ 6.000

Teto em fibra de carbono: R$ 33.000

Pacote exterior em fibra de carbono: R$ 38.000

Pacote carbono completo; R$ 77.000

Sistema de visão noturna: R$ 21.000