Argo Trekking: vale a pena economizar R$ 10 mil em relação ao Pulse Drive?

O Argo Trekking já foi o "SUV" que a Fiat não tinha até a chegada do Pulse e do Fastback. A versão aventureira do Argo estreou com motor 1.3 com câmbio manual e 1.8 com opção de câmbio automático, distanciando-se dos modelos de entrada do compacto, e sempre teve boa aceitação. Ao longo do caminho, esse carro mudou muito pouco, mas ganhou recentemente a opção do motor 1.3 Firefly associada ao câmbio CVT que simula sete marchas. O R7 Autos Carros testou a novidade por uma semana.

FIAT ARGO TREKKING 1.3 automático 2024: R$ 10 mil mais barato que o Fiat Pulse, mas VALE A PENA? Veja o vídeo!

Longe de chamar atenção, o Argo Trekking já tem quatro anos de "experiência" no mercado. Nesse intervalo, ele recebeu pequenas mudanças no parachoque e na grade, luzes diurnas de LED e o emblema da Fiat. Na parte traseira, o emblema AT foi aplicado no lado direito e remete ao câmbio do tipo CVT.

No restante, os apliques de para-lama e inferior, os adesivos Trekking no capô, na tampa do porta-malas e o teto preto são os elementos conhecidos do carro. A suspensão é o maior diferencial do Argo Trekking, mas, no modelo CVT, a altura em relação ao solo caiu de 220 mm para 182 mm. Ainda assim, diante de outros hatches, a suspensão é a mais robusta possível, sem perder a boa dirigibilidade. Os pneus Pirelli Scorpion ATR de 15 polegadas são borrachudos e contribuem para esse comportamento passivo diante da buraqueira.

Motor 1,3 litro é pequeno e econômico

O motor Firefly recalibrado em 2022 é um quatro-cilindros de 1,3 litro. Agora ele tem 98 cv com gasolina e 107 cv com etanol e 13,7 kgfm de torque associado ao câmbio CVT Aisin de sete marchas pré-programadas. No painel, há um botão Sport que melhora as relações de marcha, elevando a sensação de esportividade.

Que, diga-se de passagem, não é a marca do Argo Trekking. Com no máximo 107 cv, ele preza pela suspensão confortável e boa relação de câmbio. Com etanol, ele fez em torno de 7,5 km/l na cidade e 11 km/l na estrada, um pouco abaixo do especificado pelo Inmetro.

Itens de série

A Fiat trouxe o pacote ideal para o Argo Trekking com a intenção clara de se distanciar do Pulse. Chegaremos lá adiante. Ele tem, além do acabamento que já conhecemos, itens como retrovisores externos com rebatimento do lado direito ao acionar a ré, repetidores de seta, luzes de neblina, multimídia de 7 polegadas Uconnect com Apple CarPlay e Android Auto por cabo, computador de bordo no painel e também na multimídia, além de controle de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, piloto automático e seis airbags.

Mais equipado sem subir o preço

O movimento recente na linha 2024 do Argo foi de torná-lo mais equipado justamente longe do Pulse 1.3 CVT. Chegaremos lá. O Argo Trekking agora incorpora ar-condicionado digital, bancos de couro, volante de couro e chave presencial, que antes custavam R$ 2.900, e o preço do carro se manteve em R$ 97,9 mil.

Essa é a grande vantagem do Argo, justamente sua boa lista de equipamentos, o que torna o carro interessante diante dos SUVs compactos. Na faixa inicial de R$ 100 mil, o Pulse 1.3 CVT, que é um dos modelos mais simples, traz a mesma mecânica 1.3 com câmbio CVT, porém sem os mesmos equipamentos. O visual é simples e com calotas, sem retrovisor com tilt down, mas com itens extras como console central, que custa na faixa de R$ 107 mil.

Para quem não quer um SUV derivado de um hatch, o Fiat Argo Trekking realmente vira uma opção mais econômica e racional, longe de aparentar "cansaço". Ele tem mecânica eficiente e econômica, distanciando-se dos hatches, mas sem fazer com que o comprador queira migrar para um crossover.