Carro híbrido usado: quais cuidados tomar antes de comprar?
Estado da bateria, manutenção do motor a combustão e histórico de revisões podem separar uma boa compra de um prejuízo elevado
Os carros híbridos começam a ganhar espaço no mercado de usados, impulsionados pelo baixo consumo e pela maior oferta de modelos.
Esse impulso começou em 2017 com a chegada dos híbridos de marcas como Volvo, Audi e BMW, e nos últimos quatro anos ganhou força com chineses que hoje dominam esse segmento médio. Contudo, a avaliação desse tipo de veículo exige cuidados adicionais.
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Além dos componentes encontrados em um automóvel convencional, o comprador precisa verificar a bateria de alta tensão, os motores elétricos, o inversor e o sistema eletrônico de gerenciamento. Um carro híbrido mal cuidado pode dar um baita prejuízo.
Qual a tecnologia do carro?
O primeiro passo é identificar qual tecnologia está sendo comprada. No híbrido convencional, também chamado de híbrido pleno ou HEV, a bateria é pequena e carregada pelo próprio carro durante as frenagens e desacelerações.
Já o híbrido plug-in, ou PHEV, possui bateria maior, pode ser ligado à tomada e geralmente percorre algumas dezenas de quilômetros sem acionar o motor a combustão. Essa diferença interfere diretamente no tipo de avaliação e no possível custo de reparo.
Bateria precisa de diagnóstico específico
A bateria de alta tensão não deve ser avaliada apenas pela autonomia indicada no painel. O ideal é levar o veículo a uma concessionária ou oficina especializada em eletrificados para realizar uma leitura eletrônica completa.
O diagnóstico deve mostrar o estado de saúde da bateria, a diferença de tensão entre células ou módulos, temperaturas de funcionamento e eventuais códigos de falha registrados.
Em um híbrido convencional, uma bateria desgastada pode fazer o motor a combustão trabalhar com maior frequência, elevar o consumo e reduzir o desempenho.
Oscilações bruscas no marcador de carga, ventoinha funcionando constantemente, alertas no painel e dificuldade para manter o modo elétrico são sinais de atenção.
Também é importante verificar a entrada de ar e o filtro do sistema de refrigeração da bateria, normalmente instalados dentro da cabine.
Nos híbridos plug-in, a avaliação deve incluir um ciclo completo de recarga e um teste de autonomia. Uma perda moderada de capacidade é natural ao longo dos anos, mas uma diferença muito grande em relação à autonomia original pode indicar degradação avançada.
O comprador também deve inspecionar o conector, o carregador portátil, o cabo e a parte inferior do veículo, procurando marcas de impactos, reparos ou contato com água.
A substituição integral de uma bateria pode custar dezenas de milhares de reais, dependendo do modelo. Alguns sistemas permitem trocar apenas módulos defeituosos, mas isso deve ser confirmado previamente.
Antes de fechar negócio, vale pedir à concessionária um orçamento da bateria completa, do inversor e de outros componentes de alta tensão. É uma forma simples de entender o risco financeiro envolvido.
Motor não flex também merece atenção
Boa parte dos híbridos vendidos no Brasil utiliza motor a gasolina, sem tecnologia flex. Isso não representa necessariamente um problema, pois os modelos comercializados oficialmente no país foram preparados para a gasolina brasileira.
Entretanto, jamais se deve abastecê-los com etanol hidratado, e unidades importadas de forma independente exigem uma verificação mais cuidadosa de compatibilidade e manutenção.
Com mais etanol na gasolina, é preciso uma avaliação cuidadosa, pois os componentes, como bomba de combustível, velas, bomba de alta pressão e outros, são bem mais caros.
Carro híbrido rodado
Em veículos com quilometragem elevada, devem ser analisados bicos injetores, velas, bobinas, bomba de combustível, sistema de arrefecimento, consumo de óleo e possíveis vazamentos.
Como o sistema híbrido pode mascarar ruídos e dificuldades de funcionamento, o teste precisa começar com o carro completamente frio. O motor deve entrar em funcionamento sem batidas, falhas, fumaça ou vibrações excessivas.
O cuidado é ainda maior nos plug-ins que passaram longos períodos circulando quase exclusivamente no modo elétrico.
Nesse tipo de uso, a gasolina pode permanecer meses no tanque, enquanto o motor térmico funciona pouco e por intervalos curtos.
Combustível envelhecido, óleo contaminado e falta de circulação adequada dos fluidos podem gerar problemas mesmo em um carro que apresenta baixa quilometragem.
Revisões fora da concessionária exigem investigação
A ausência de revisões na rede autorizada não significa automaticamente que o carro esteja ruim, mas aumenta o risco da compra.
Em veículos eletrificados, é fundamental comprovar que os serviços foram realizados por profissionais capacitados e com fluidos, filtros e peças dentro das especificações da fabricante.
Notas fiscais e ordens de serviço são mais importantes do que simples carimbos no manual.
O histórico também interfere na garantia remanescente. Algumas fabricantes oferecem coberturas longas para a bateria e componentes do sistema híbrido, mas impõem condições relacionadas aos prazos de manutenção. A Toyota, por exemplo, possui regras específicas para a cobertura e extensão da garantia vinculadas às revisões periódicas.
Já a BYD informa condições próprias para a bateria de tração, que variam conforme o modelo e o tipo de utilização. Por isso, a garantia deve ser confirmada pelo número do chassi diretamente com a marca, sem confiar apenas na palavra do vendedor. Toyota e BYD disponibilizam suas condições nos canais oficiais.
Também é recomendável consultar se existem recalls pendentes, atualizações de software e campanhas técnicas. O scanner deve verificar todos os módulos, não somente a central do motor.
Falhas antigas apagadas pouco antes da venda, desequilíbrio entre células e problemas de isolamento elétrico podem reaparecer após alguns ciclos de utilização.
GWM Haval H6
Teste bem antes de fechar negócio
Na vistoria final, o comprador deve testar o carro em modo elétrico e híbrido, observar a transição entre os motores, conferir o funcionamento do freio regenerativo e verificar se existem trancos ou ruídos.
No plug-in, é indispensável carregar o veículo e confirmar que ele aceita a potência prevista. A bateria convencional de 12 volts também merece avaliação, pois uma unidade fraca pode provocar diversos alertas eletrônicos.
Um híbrido usado bem conservado pode ser uma compra econômica e confiável. A regra, porém, é não escolher apenas pelo preço ou pela baixa quilometragem.
Diagnóstico da bateria, teste do motor frio, inspeção da parte inferior, confirmação da garantia e histórico completo de manutenção devem ser condições para fechar o negócio. Se o vendedor não permitir uma avaliação especializada, a decisão mais segura é procurar outro veículo.
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