Teste: Polo Track apresenta credenciais para honrar o legado do Gol

A Volkswagen é conhecida pelos seus carros populares, uma vez que no passado vendeu os consagrados Fusca e Gol. Após 42 anos o compacto saiu de linha para a unificação da plataforma MQB. Portanto, para continuar essa história a marca lançou recentemente o Polo Track no Brasil, que não é “Polo 2023”, mas tem um design consagrado, promessa de robustez mecânica e motor de até 84 cv que já era usado no próprio Gol e no novo Polo. Contudo, é mais simples no acabamento e tem lista limitada de equipamentos. O hatchback é ideal para quem procura um carro simplificado para rodar o dia a dia com baixo custo de manutenção para honrar o legado do predecessor.

POLO TRACK 2023: substituto do GOL? Teste completo, preço e comparativo. Veja o vídeo!

Durante uma semana, o R7 Autos Carros, testou o Volkswagen Polo Track. De cara é possível notar a simplicidade do modelo tanto no exterior quanto no interior. Embora seja um hatchback com design agradável, repetindo o que era usado no Polo de 2018 a 2022, as rodas são de aço de 15 polegadas com calotas calçadas com pneus 185/65, o que ajuda a enfrentar a "buraqueira" das ruas brasileiras. Também não é possível colocar um farol de milha no veículo, uma vez que o para-choque não tem nem mesmo nichos para esse acessório. As luzes dos faróis são todas halógenas e não de LED. Portanto, se quiser refinar o Polo Track terá que ir ao mercado de acessórios para deixá-lo um pouco mais equipado.

Já por dentro, o Volkswagen Polo Track tem vidros elétricos apenas na dianteira e na traseira são abertos e fechados à manivela. O interior também traz o estilo usado no Polo até 2022 e conta com plástico rígido em cor escura. Os bancos inteiriços com encosto de cabeça são simples e confortáveis em busca de custos reduzidos.

Todavia, o Volkswagen Polo Track conta com alguns equipamentos básicos como ar-condicionado, direção assistida, destravamento remoto do porta-malas, comando interno da tampa do tanque de combustível, ISOFIX para fixação de cadeira infantil, monitoramento de pressão dos pneus, travamento central das portas, controle de tração, freios ABS, airbags frontais e laterais, controle de estabilidade, entre outros.

O Volkswagen Polo Track tem como opcional o Rádio Media Plus II, que sai por R$ 920,00 adicionais. Com isso, o modelo ganha um rádio com Bluetooth, duas tomadas USB do tipo C, volante de direção multifuncional, indicador de multifunções no painel, antena de teto e quatro alto-falantes. Não espere uma central multimídia com Android Auto ou Apple CarPlay. Para ter esse equipamento é preciso procurar no mercado de acessórios e ainda comprar uma moldura.

Gostoso de dirigir

Apesar da simplicidade, o Volkswagen Polo Track é um agradável pela posição que o motorista fica e pelo conjunto de suspensão independente do tipo McPherson na dianteira e com eixo de torção com mola helicoidal na traseira, conferindo rigidez sem perder o conforto para os passageiros e condutor. Diante do GOL, de plataforma antiga, o Polo Track pode ser simples mas é bem eficiente.

Equipado com o motor EA211 1.0 aspirado, que é o mesmo já usado no extinto Gol, entrega até 84 cv com torque de até 10,3 kgfm. Não é muito, mas para o uso diário entrega boa arrancada. Já para a retomada é preciso ter um pouco de paciência, pois o hatchback começa a deslanchar mesmo a partir dos 3 mil giros do motor. A transmissão segue a receita consagrada da Volkswagen com engates precisos e bem alinhada com o propulsor. Inclusive, por ser um conjunto mecânico já consagrado é de fácil manutenção, o que permite preços mais baratos para um reparo. Portanto, é ideal para quem busca um carro com baixo índice de reparabilidade e com um valor acessível.

Econômico

O Volkswagen Polo Track, por ser um carro popular, é também bastante econômico. Durante uma semana o R7 Autos Carros pegou a estrada e, também, andou pela cidade em um teste de mais de 600km. Com etanol o modelo fez 11,5 km/l no trecho rodoviário e 10,5 km/l na cidade. Segundo a etiquetagem do Inmetro, com gasolina o modelo é capaz de fazer 13,5 km/h no trecho urbano e 15 km/l na estrada, o que é bom para um veículo deste porte, que pesa apenas 1.054 kg.

Dimensões

O Volkswagen Polo Track é um hatchback com 4,07 metros de comprimento 2,56 metros de entre-eixos, 1,75 metro de largura e 1,47 metro de altura. Com esses números, é possível transportar confortavelmente quatro adultos, já se carregar cinco pessoas, as três que vão sentadas nos bancos traseiros vão apertadas. O porta-malas, que é forrado, tem 300 litros e é ideal para carregar as compras do mercado e algumas malas.

Vale a pena pagar 81 mil?

Infelizmente, os preços dos carros no Brasil subiram exponencialmente influenciados pela pandemia e, também, pela falta de peças nos últimos anos assim como insumos mais caros. Por isso, o Volkswagen Polo Track, que é fabricado em Taubaté, no interior de São Paulo, tem um preço um pouco salgado. Lançado por R$ 79 mil há poucos meses, atualmente é oferecido por R$ 81.370. Seja como for, ao compará-lo com versões de entrada de compactos como Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e Fiat Argo, o Polo Track está alinhado aos seus concorrentes no preço.

Apesar do preço, o modelo já é o terceiro hatchback mais vendido no Brasil com 8.197 unidades emplacadas em março deste ano. Perde apenas para o Hyundai HB20 com 8.363 unidades negociadas e para o Chevrolet Onix com 8.283 unidades licenciadas no mesmo período, segundo a Fenabrave. No entanto, o Volkswagen Polo Track é mais barato do que a versão de entrada 1.0 do Chevrolet Onix, mas é mais caro do que o Hyundai HB20 Sense, que sai por R$ 79.490.

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Diferente dos dois concorrentes, o Polo Track não tem outras versões e nem é possível incrementar com mais equipamentos. Mas o novo popular da Volkswagen tem um conjunto mecânico consagrado e de baixa manutenção e, também entrega economia. Claro, a simplicidade no acabamento interno pode não agradar a todos com economias visíveis no projeto. Ainda assim é um modelo ideal para quem procura comprar um carro zero quilômetro pagando menos mas com mecânica consagrada e promessa de baixa manutenção.

*Com a colaboração Felipe Salomão